Informations de vol VFR
La FAA a publié une AD relative à des séparations de porte passager en vol.
Le hasard fait mal les choses… Après des comptes rendus d’incidents suite au départ de capots moteur en vol sur Piper PA-28, voici la FAA qui publie une Airworthiness Directive concernant les portes passager sur Diamond Aircraft DA40… Ceci concerne tous les modèles,
à savoir DA40, DA40F et DA40NG. Cette AD a été publiée après plusieurs incidents faisant
état d’une séparation de la porte passager en vol. [Lire plus…]
Plus de 2 millions de dollars pour un indicateur de température non approuvé après 2 ans d’utilisation sans problème.
L’information fait du bruit de l’autre côté de l’Atlantique, aux Etats-Unis, terre de prédilection paraît-il de l’aviation générale dans le monde puisque 90% de l’activité s’y déroulerait… Une école de pilotage a reçu le 30 octobre dernier un avis de la Federal Aviation Administration (FAA) proposant une amende de 2.388.500 dollars pour avoir utilisé un indicateur de température non approuvé, et donc fait voler un appareil « non apte au vol ». Pour la FAA,
ceci a relevé « d’un comportement imprudent ou irresponsable au point de mettre en
danger des vies ou des biens »… [Lire plus…]
Une décision de la Federal Aviation Administration face à la STACI.
Depuis juin 2022, les pilotes européens volant sur avion immatriculé en N ou en Novembre (sous immatriculation américaine) avaient obligation de passer par un intermédiaire, n’étant pas résidents aux Etats-Unis ou de citoyenneté américaine. D’où des sociétés proposant de servir d’intermédiaire vis à vis de la Federal Aviation Administration (FAA). Parmi celles-ci figuraient la Southern Aircraft Consultancy Inc. (SACI), basée en Grande-Bretagne. [Lire plus…]
Début de la commercialisation du biplace outre-Atlantique.
Le biplace Elixir a reçu sa certification CS-23 de l’EASA en 2020, lui ouvrant le marché européen. Pour les Etats-Unis, principal marché de l’aviation générale dans le monde, et d’autres pays, la certification Part-23 de la FAA était nécessaire. Les salons servant à faire de la communication, c’est à l’AirVenture de l’EAA, à Oshkosh, Wisconsin, que ce 22 juillet 2025 Elixir Aircraft a reçu officiellement la certification américaine. Le constructeur de La Rochelle est présent à l’AirVenture pour la quatrième année. La commercialisation outre-Atlantique va ainsi pouvoir démarrer. [Lire plus…]
En aviation, il faut toujours pouvoir compter sur un plan B.
Ce dimanche tôt, le système « primaire » (comprendre « principal ») diffusant les Notam aux Etats-Unis est tombé en panne. Sur X, le nouveau ministre des Transports Sean Duffy a informé que le système était non opérationnel mais « qu’il n’y avait aucun impact » pour l’utilisation de l’espace aérien car « un système de secours était en place », permettant d’accéder aussitôt à tous les Notam. [Lire plus…]
Une récente recommandation de la Federal Aviation Administration (FAA).
Tout pilote l’apprend lors de sa formation théorique : le décrochage n’est pas lié à une vitesse mais à une incidence. L’appareil décrochera toujours à cette même incidence critique, à différentes vitesses, allant du décrochage statique (G=1) au décrochage dynamique, ceci, sans parler des différentes configurations (train et volets). Mais en formation pratique et par la suite, le paramètre à surveiller restera la… vitesse, en l’absence d’un indicateur d’angle d’attaque ou incidence-mètre, et alors que la vitesse n’est qu’un paramètre « indirect » de la portance. [Lire plus…]
Problèmes de bielles sur certains Lycoming.
La FAA adopte une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs Lycoming sur lesquels sont installés certains ensembles de bielles. Cette consigne de navigabilité fait suite
à plusieurs rapports de défaillances de bielles, qui ont entraîné des pannes moteur et des arrêts en vol. [Lire plus…]
Piper Aircraft répond à la FAA sur le dossier des longerons de voilure de PA-28 et PA-32.
Depuis quelques mois, Piper Aircraft se trouve pointé du doigt par la FAA suite à des problèmes de longeron sur les modèles PA-28 et PA-32. L’administration fédérale a sous le coude des projets d’Airworthiness Directive (CN) renforçant les mesures à prendre pour vérifier, remplacer ou réparer des longerons de voilures au niveau de l’emplanture. Des commentaires de la part des utilisateurs restent possibles jusqu’au 7 novembre 2024, avant que la FAA ne prenne sa décision définitive. [Lire plus…]
Une obligation réglementaire de la FAA à partir de 2025…
Le projet réglementaire existait depuis juin 2023 et il vient d’aboutir… La FAA vient en effet de publier le texte intitulé « US Agents for Service on Individuals With Foreign Addresses Who Hold or Apply for Certain Certificates, Ratings, or Authorizations » (Des agents américains comme intermédiaires pour des individus habitant à l’étranger et qui détiennent ou demandent certains certificats, qualifications ou autorisations). [Lire plus…]
Une nouvelle consigne de navigabilité à l’horizon…
Il y a quelques années, un Piper PA-28R-201 en instruction a perdu une aile en vol… L’enquête du NTSB a mis en avant des criques dues à la fatigue du métal dans un secteur non accessible à une inspection visuelle. Trois accidents de PA-28 ont été relevés par le NTSB avec des appareils affichant respectivement 7.490 (PA-18-181), 11.683 (PA-28-181) et 7.691
(PA-28R-201) heures de vol. Depuis, plusieurs consignes de navigabilité (CN) ont concerné les longerons principaux de voilure du PA-28. En septembre dernier, la FAA a émis le projets d’une nouvelle AD (Airworthiness Directive) avec un retour des commentaires jusqu’au 7 novembre 2024, notamment de la part de l’AOPA américaine. [Lire plus…]