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Des avions en N bloqués au sol en Europe

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Une décision de la Federal Aviation Administration face à la STACI.

Depuis juin 2022, les pilotes européens volant sur avion immatriculé en N ou en Novembre (sous immatriculation américaine) avaient obligation de passer par un intermédiaire, n’étant pas résidents aux Etats-Unis ou de citoyenneté américaine. D’où des sociétés proposant de servir d’intermédiaire vis à vis de la Federal Aviation Administration (FAA). Parmi celles-ci figuraient la Southern Aircraft Consultancy Inc. (SACI), basée en Grande-Bretagne. [Lire plus…]

L’Elixir certifié FAA Part-23

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Début de la commercialisation du biplace outre-Atlantique.

Le biplace Elixir a reçu sa certification CS-23 de l’EASA en 2020, lui ouvrant le marché européen. Pour les Etats-Unis, principal marché de l’aviation générale dans le monde, et d’autres pays, la certification Part-23 de la FAA était nécessaire. Les salons servant à faire de la communication, c’est à l’AirVenture de l’EAA, à Oshkosh, Wisconsin, que ce 22 juillet 2025 Elixir Aircraft a reçu officiellement la certification américaine. Le constructeur de La Rochelle est présent à l’AirVenture pour la quatrième année. La commercialisation outre-Atlantique va ainsi pouvoir démarrer. [Lire plus…]

Le plan B des Notam

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En aviation, il faut toujours pouvoir compter sur un plan B.

Ce dimanche tôt, le système « primaire » (comprendre « principal ») diffusant les Notam aux Etats-Unis est tombé en panne. Sur X, le nouveau ministre des Transports Sean Duffy a informé que le système était non opérationnel mais « qu’il n’y avait aucun impact » pour l’utilisation de l’espace aérien car « un système de secours était en place », permettant d’accéder aussitôt à tous les Notam. [Lire plus…]

Incidence-mètre pour tous aux USA

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Une récente recommandation de la Federal Aviation Administration (FAA).

Tout pilote l’apprend lors de sa formation théorique : le décrochage n’est pas lié à une vitesse mais à une incidence. L’appareil décrochera toujours à cette même incidence critique, à différentes vitesses, allant du décrochage statique (G=1) au décrochage dynamique, ceci, sans parler des différentes configurations (train et volets). Mais en formation pratique et par la suite, le paramètre à surveiller restera la… vitesse, en l’absence d’un indicateur d’angle d’attaque ou incidence-mètre, et alors que la vitesse n’est qu’un paramètre « indirect » de la portance. [Lire plus…]

CN pour Lycoming

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Problèmes de bielles sur certains Lycoming.

La FAA adopte une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs Lycoming sur lesquels sont installés certains ensembles de bielles. Cette consigne de navigabilité fait suite
à plusieurs rapports de défaillances de bielles, qui ont entraîné des pannes moteur et des arrêts en vol. [Lire plus…]

Longerons de voilures : Piper contre-attaque

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Piper Aircraft répond à la FAA sur le dossier des longerons de voilure de PA-28 et PA-32.

Depuis quelques mois, Piper Aircraft se trouve pointé du doigt par la FAA suite à des problèmes de longeron sur les modèles PA-28 et PA-32. L’administration fédérale a sous le coude des projets d’Airworthiness Directive (CN) renforçant les mesures à prendre pour vérifier, remplacer ou réparer des longerons de voilures au niveau de l’emplanture. Des commentaires de la part des utilisateurs restent possibles jusqu’au 7 novembre 2024, avant que la FAA ne prenne sa décision définitive. [Lire plus…]

Un agent américain pour les licences américaines

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Une obligation réglementaire de la FAA à partir de 2025…

Le projet réglementaire existait depuis juin 2023 et il vient d’aboutir… La FAA vient en effet de publier le texte intitulé « US Agents for Service on Individuals With Foreign Addresses Who Hold or Apply for Certain Certificates, Ratings, or Authorizations » (Des agents américains comme intermédiaires pour des individus habitant à l’étranger et qui détiennent ou demandent certains certificats, qualifications ou autorisations). [Lire plus…]

Des longerons de Piper PA-28

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Une nouvelle consigne de navigabilité à l’horizon…

Il y a quelques années, un Piper PA-28R-201 en instruction a perdu une aile en vol… L’enquête du NTSB a mis en avant des criques dues à la fatigue du métal dans un secteur non accessible à une inspection visuelle. Trois accidents de PA-28 ont été relevés par le NTSB avec des appareils affichant respectivement 7.490 (PA-18-181), 11.683 (PA-28-181) et 7.691
(PA-28R-201) heures de vol. Depuis, plusieurs consignes de navigabilité (CN) ont concerné les longerons principaux de voilure du PA-28. En septembre dernier, la FAA a émis le projets d’une nouvelle AD (Airworthiness Directive) avec un retour des commentaires jusqu’au 7 novembre 2024, notamment de la part de l’AOPA américaine. [Lire plus…]

Des manettes de gaz des SR

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Alerte de la FAA sur les poignées de gaz de tous les Cirrus à pistons

La Federal Aviation Administration (FAA) a émis une alerte concernant les poignées de gaz des monomoteurs SR du constructeur Cirrus Aircraft. Ceci fait suite à un problème rencontré sur un SR20. Alors qu’il poussait la manette en avant lors d’un décollage, le pilote a constaté que la poignée se disloquait, il a coupé le moteur à la mixture pour interrompre le décollage. L’exploitant de la flotte a inspecté les autres avions et trouvés des criques dans 24 autres commandes de gaz, soit par inspection visuelle, soit par liquide pénétrant. [Lire plus…]

Réglementation MOSAIC aux Etats-Unis

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La FAA envisage de modifier sa réglementation des Light Sport Aircraft (LSA).

Lancé en juillet 2023 par la Federal Aviation Administration (FAA), le projet d’évolution de la réglementation pour la catégorie Light Sport Aircraft (LSA, réglementation en application depuis 2004) a pris comme nom MOSAIC pour MOdernization of Special AirworthIness Certification. Il faut rappeler qu’un LSA américain n’a rien à voir avec un LSA européen. Le premier n’est pas certifié mais répond à ses standards techniques reconnus. Le second est certifié par l’EASA. Les licences divergent également en matière de critères, avec une licence LSA spécifique aux Etats-Unis. En Europe, un LAPL ou PPL standard s’impose sur LSA européen, un aéronef généralement issu d’un ULM. [Lire plus…]