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Train rentrant, vérification en finale !

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Dans le sillage de multiples rapports du BEA en 2021 concernant des problèmes de train d’atterrissage.

Le train d’atterrissage n’a pas grand intérêt pour le vol à proprement parler mais il est absolument nécessaire aux évolutions au sol, au décollage et à l’atterrissage… Il faut donc en prendre soin car s’il est mal entretenu, il peut causer quelques désagréments. En 2021, on a noté une certaine recrudescence d’événements liés au train d’atterrissage à la lecture des rapports du BEA. Ce peut-être le système anti-shimmy qui dysfonctionne, pouvant aller jusqu’à la rupture de la jambe avant (cas d’un Beech A36 Bonanza à Limoges-Bellegarde en août 2021). [Lire plus…]

De l’impératif d’une finale stabilisée…

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Eviter le syndrome de la précipitation quand l’urgence n’en est pas une et s’astreindre à réaliser des finales stabilisées.

Il y a urgence et… urgence. Dans le premier cas, si votre moteur s’arrête subitement ou qu’il prend feu, il y a vraiment urgence et le problème est à régler dans les secondes qui viennent. Si par contre la lampe de pression d’huile s’allume ou une porte s’entre-ouvre peu après la décollage, il faudra réagir mais pas dans les secondes mais plutôt dans les minutes à venir. Vouloir aller trop vite peut être contre-productif comme la lecture de certains rapports du BEA le confirme régulièrement. [Lire plus…]

Les dangers du vol en montagne…

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Dans le sillage de quelques rapports du BEA sur des accidents liés à un contexte montagneux.

À écouter le Bureau Enquête et Analyse pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA), l’année 2021 ne sera pas un bon cru en matière de sécurité des vols. Elle n’est pas encore achevée, mais à la mi-novembre, si on notait un nombre d’accidents moindre que la moyenne habituelle (un effet mis sur le compte du confinement Covid-19), le nombre d’accidents mortels atteignait déjà les valeurs enregistrées pour les années 2017 et 2020. [Lire plus…]

Pluie de ZRT et ZDT dans le sud-est…

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Parmi la livraison des SUP-AIP de ce 18 novembre 2021…

Du 3 décembre 2021 au 2 juin 2022, trois Zones règlementées temporaires (ZRT) seront créées au profit du Centre d’Initiation et de Formation des Equipages Drones (CIFED) à Salon-de-Provence. Activables du matin au soir, voire à d’autres horaires par Notams complémentaires, elles couvrent des volumes allant du sol à 3.000 ft, de 3.000 à 4.000 ft et de 3.000 au FL075. La représentation graphique des ZRT 1 et 2 n’est pas très explicite et mériterait l’usage de la couleur ! Au final, pas de quoi simplifier l’espace aérien déjà bien chargé dans le secteur. [Lire plus…]

Le site Océane hacké fin 2019…

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Des failles dans le système informatique empruntées par des « hackers » amateurs.

Le site ZDnet a publié un article (désormais réservé aux abonnés) intitulé « Deux pieds nickelés à l’origine des déboires informatiques de la DGAC » rapportant que deux parachutistes avaient « tenté de hacker une application de la Direction générale de l’Aviation civile pour réussir un examen théorique géré par cette administration ». A l’hiver 2019, l’un d’eux voulait passer un examen théorique professionnel mais, devant la charge de travail nécessaire pour sa préparation, avait demandé au second de s’introduire sur le site d’inscription de la DGAC pour les examens afin de déterminer les questions de l’examen, alors que celles-ci sont extraites aléatoirement à chaque fois… [Lire plus…]

La menace du second régime…

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Une phase de vol peu après le décollage à bien connaître, surtout sur appareil peu motorisé et/ou sur piste limitative.

Un rapport d’accident, édité par un pays européen, permet d’évoquer des notions fondamentales concernant les premier et second régimes. En ce matin de novembre 2020, sur un terrain en herbe à 1.300 ft d’altitude (température de 10° C), un pilote de DR-400/180 s’apprête à décoller, avec trois passagers à bord, depuis son terrain habituel. La piste retenue offre 550 m de longueur disponible au décollage. Le QFU inverse aurait ajouté 50 m de plus. Il n’y a pas de vent. [Lire plus…]

96% de fausses alertes…

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Vidéo de sensibilisation autour des balises de détresse…

Le système de balises de détresse géré par le système international COSPAT-ARSAT concerne 58.000 balises enregistrées en France, dans le domaine aéronautique ou naval. En moyenne, 4.000 alertes sont déclenchées chaque année avec un taux de 96% de fausses alertes. D’où cette vidéo de sensibilisation…   ♦♦♦ [Lire plus…]

La Fédération RSA reconnue d’utilité publique

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Décret de reconnaissance d’utilité publique pour la Fédération regroupant constructeurs amateurs et propriétaires d’aéronefs de collection.

Par décret en date du 4 novembre 2021, le ministère de l’Intérieur a acté la reconnaissance d’utilité publique de la Fédération RSA, à la suite de l’avis favorable donné par le Conseil d’État. Cette reconnaissance rend « la Fédération RSA et ses clubs régionaux plus visibles et légitimes auprès des collectivités locales dont ils dépendent, des organismes en charge de la gestion des aérodromes où ils sont basés, ainsi que des institutions et des potentiels soutiens et partenaires qui souhaiteront s’associer à nos actions » souligne-t-on au RSA. [Lire plus…]

Exercices militaires en Méditerranée

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Méfiance entre Corse et continent à toutes les altitudes…

Pour l’exercice Polaris 21, du 18 novembre au 3 décembre, six Zones dangereuses temporaires (ZDT) seront créées en FIR Marseille, entre continent et Corse. Elles partent toutes du sol ou du niveau de la mer pour plafonner au FL285, FL335 voire en Illimité ! Pour cet « exercice multi-luttes interarmées et interalliés de haute intensité », les ZDT pourront être activées lors de plusieurs créneaux durant la journée. En conséquence, « l’attention des usagers CAG est attirée sur le caractère particulièrement dangereux des activités se déroulant dans ces zones (avions de combat à basse, moyenne et haute altitude et à grande vitesse) ». Check six ! [Lire plus…]

Manuel EASA pour standardiser les FE

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Guides de standardisation des examinateurs de vol diffusés par l’EASA.

Ce 2 novembre, l’EASA a mis en ligne un manuel à destination des Flight Examiners (FE).
Il s’agit de proposer un document de référence pour répondre à des exigences de standardisation entre les différents examinateurs. Le tout est découpé en 14 modules téléchargeables au format pdf. Après un Module 1 en guise d’introduction (glossaire, principes généraux, critères, TEM, culture juste, conduite du test, compétences en connaissances, pratique et comportement, etc.), les différents examens pratiques sont passés en revue, module après module, selon un plan identique : LAPL, PPL, CPL, ATPL, MPL, IR, CR SP, CR SEA, MPA, Moutain Rating et jusqu’aux SFI TRI et IRI CRI. [Lire plus…]