• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / Il y a 80 ans, les « touristes de l’air » (1)

Il y a 80 ans, les « touristes de l’air » (1)

Publié le 17 octobre 2019 par Jean-Philippe Chivot


Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.

Dans ces années d’avant guerre, le grand tourisme aérien était le fait de jeunes gens ayant un goût prononcé pour l’aventure d’exception et possédant d’importants moyens financiers. Pouvoir quitter plus d’un mois son travail, sa famille et s’acheter ou louer un avion n’était pas donné à tout le monde, d’autant qu’un avion de grand tourisme coûtait autant qu’une superbe maison bourgeoise de la banlieue parisienne… Il fallait aussi qu’un bon avion apparaisse.  


En 1936, l’avion de grand tourisme s’appelait le Percival Vega Gull. Ce monoplan quadriplace, tout en bois et toile, volant à 240 km/h en croisière et offrant au moins 1.200 km d’autonomie, était équipé d’un moteur De Haviland Gipsy Queen de 200 ch, un 6-cylindres en ligne inversés. 80 ans plus tard, notre choix est plus vaste car il existe maintenant des avions d’occasion. En avion neuf, l’avion de grand tourisme pourrait s’appeler le Cirrus SR-22


Il faut malheureusement bien constater qu’en automobile les progrès ont été plus significatifs. En effet, la Hotchkiss de 1936, berline de grand tourisme, plafonnait à 115 km/h tandis que sa soeur actuelle, la BMW série 5, bordure sur piste les 245 km/h.

Les voyages des touristes de l’air en 1937

Comme aujourd’hui, la quasi majorité des pilotes ne dépassait pas les 200 km autour de leur aérodrome d’attache. En revanche, certains riches et oisifs aventuriers faisaient des voyages qu’il serait difficile de rééditer maintenant. Le baron Jean Edmond Morel de Foucaucourt en est un flamboyant exemple…

Agé d’une quarantaine d’années en 1937, il réalisa tous les ans, de 1926 à 1936, des voyages aériens à travers le Sahara. En 1937, il s’acheta le fin du fin en matière d’avion de tourisme, le Percival Vega Gull F-AQIR. Il entreprit, avec sa femme comme navigatrice, un immense périple qui l’amena de sa piste privée située derrière son château de Monsures, près d’Amiens (« fiche VAC » de l’époque ci-dessous), à Oslo puis Helsinski, Cracovie, Belgrade, Athènes, Marseille, Alger, Zanzibar, Madagascar, Le Cap avant l’Angola, Brazzaville, Yaoundé et Foumban où il cassa son avion lors d’un décollage scabreux d’un terrain rempli de termitières.


Il raconta ses voyages dans un livre paru en 1938 dont certains passages font dresser nos cheveux de pilotes d’aujourd’hui.


Il nous faudra quatre épisodes pour venir à bout de cette « saison 1 » – le tour d’Europe effectué à l’été-automne 1937 – menant le baron Jean Edmond Morel de Foucaucourt à travers l’Europe puis l’Afrique (Saison 2), selon la chronologie suivante :
– Episode 1 : Monsures-Oslo
– Episode 2 : Oslo-Stockholm-Helsinski-Tallin-Cracovie
– Episode 3 : Cracovie-Athènes
– Episode 4 : Athenes-Marseille

Episode 1 : Monsures-Oslo

Replaçons-nous dans le contexte… 1937 est l’année qui voit tout à la fois une certaine reprise économique après le Front populaire et la concrétisation de la toute puissance de l’Allemagne hiltérienne avec laquelle, vingt ans après le carnage de la Grande guerre, personne n’avait vraiment envie de se frotter militairement.

Notre baron Jean Edmond, jeune inspecteur des finances nanti d’une belle fortune terrienne (photo ci-dessous du château de Monsures, à 500 m de son aérodrome privé…) et pouvant se mettre en disponibilité, président de l’aéro-club du Beauvaisis et organisateur de fêtes aériennes dans le parc de son château, décide que le temps est venu d’emmener sa jeune et charmante femme, Louise Marie Léontine, faire une grande balade aérienne, assise dans les fauteuils de cuir gris de sa machine volante, balade qu’il va d’empresser de narrer dans un ouvrage devenu rare en bibliothèque.


Il expose tout d’abord les grandes constantes du voyage aérien, lesquelles sont toujours brulantes d’actualité, je cite : « L’ennemi le plus tenace de l’aviateur n’est pas la nature hostile, c’est l’homme lui-même, destructeur de sa propre création. Ayant enfanté la vitesse par son talent, il l’a freinée aussitôt par son génie administratif : une randonnée aérienne de six semaines exige six mois de démarches, une journée de vol est précédée ou suivie d’une heure de formalités »…

« …la liasse de parchemins se trouva complète et le pilote devint tout à fait libre… à condition de suivre des itinéraires bien précis, d’éviter les zones interdites, de se poser sur certains aérodromes, de souscrire d’innombrables déclarations »… Enfin, pour nos aventuriers de l’air, le grand jour arrive. Fin juillet 1937, départ pour Oslo. Après dédouanement à Valenciennes, le pilote se pose à Hambourg. Décollage par un temps médiocre, « la pluie se mêle au brouillard et le soleil suspendu face à l’avion détruit la visibilité ».

La baronne en charge de la navigation se perd et finit par reconnaître les îles danoises. Après une nuit à Copenhague, l’avion se dirige vers Oslo via Goteborg. Il fait beau et nos touristes finissent par se poser sur le terrain de Stavanger, où l’on vient de terminer le grand hangar et la piste en ciment.

Sur la route de retour à Oslo, quelques flocons gris deviennent progressivement des nuées éparses puis un tapis soudé sans aucun trou. Ils poursuivent au-dessus de la couche, au cap et à la montre, jusqu’à Oslo ou ils espèrent que le commandant d’aérodrome entendra l’avion et tirera des fusées si la visibilité s’améliore. Hélas rien… et l’avion s’en va à 2000 m d’altitude vers la pleine mer. « L’avion plonge dans les nuages épais. Le variomètre enregistre pendant plusieurs minutes une vitesse verticale de cinq mètres par seconde puis le fluide opaque qui enveloppe l’avion s’éclaircit brusquement et l’on sort du brouillard. A cet instant, les cimes menaçantes des sapins rigides apparaissent à droite, à gauche, en avant. Déjà notre Vega remontait à plein moteur pour émerger de la nuée après de longues minutes de vol aveugle ».

Volant de nouveau au-dessus de la couche, ils tentent une nouvelle percée mais cette fois, la baronne remarque à temps la forêt à travers le dernier nuage. Le baron trouve ensuite un trou, plonge dedans et « au fond aperçoit des forêts, des rochers, une route, quelques maisons. On pourrait à la rigueur tenter un atterrissage sur l’étroit champ adossé à un bois de bouleaux mais la volonté d’atteindre le but domine l’inquiétude et l’on remonte en spirale dans l’étroit orifice ».


Après avoir découvert que le fjord au nom estimé de Larvik (ci-dessus) est maintenant bien dégagé, ils repartent vers Oslo toujours au-dessus de la couche. Mais le niveau d’essence est bien bas, il faut bientôt atterrir. Le premier « puits » dans les nuages qu’ils avaient rencontré n’est pas loin. Ils replongent dedans et se glissent entre une grande pente sombre et les rochers clairs. Ils retrouvent le champ remarqué précédemment et tentent une approche moteur réduit sur ce terrain en forte pente montante. Ils évitent une ligne téléphonique et se posent plein gaz puis s’arrêtent sur une terrasse éroite. Assis dans l’herbe humide le baron réfléchit au décollage : il faut passer sous la ligne téléphonique qui sort de la brume puis voler au-dessus de la ligne à haute tension perchée sur la crète…

Enfin arrive le paysan propriétaire du champ… Un coup de fil à Oslo où le terrain s’est dégagé et les voila repartis dans un décollage acrobatique… Ils atteignent enfin Oslo-Kjeller où le commandant de la base militaire les reçoit chaleureusement comme diplomates français car le père de John Kennedy, ambassadeur à Londres, avait l’habitude de venir souvent dans le Beech Staggerwing de l’ambassade. Ci-dessous, un alignement de Tiger Moth sur le parking d’Oslo-Kjeller.   ♦♦♦ Jean-Philippe Chivot

Photos et illustrations via l’auteur


Prochain épisode : Oslo-Stockholm-Helsinski-Tallin-Cracovie…

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? 29 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d