• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / Il y a 80 ans, les « touristes de l’air (2)

Il y a 80 ans, les « touristes de l’air (2)

Publié le 18 octobre 2019 par Jean-Philippe Chivot


Des aventures aériennes, en VFR et sans radio, à nous faire dresser les cheveux sur la tête… Des voyages sortis de la bibliothèque de Jean-Philippe Chivot.

Suite de l’épisode 1…

Après Oslo, l’équipage du Vega Gull va se poser à Stockholm puis traverse la Baltique vers Helsinski où il atterrit sur l’aérodrome alors en construction pour les Jeux olympiques de 1940 (ci-dessous, l’aérogare en 1940). Bien sûr, ces Jeux seront reportés et n’auront lieu qu’en 1952 donnant alors tout son sens à l’aérodrome.


Ils croisent avec surprise, en allant vers les hangars, des avions portant des croix gammées. Ce ne sont évidemment pas des appareils allemands car les Finlandais avaient adopté dès 1917 ce symbole vieux d’au moins cinq siècles avec une petite différence, la croix finnoise est décalée de 45° par rapport à celle des Nazis… Ci-dessous, un F2A Brewster Buffalo sous livrée finnoise.


Le pilote veut ensuite se rendre en Laponie mais le mauvais état des aérodromes réduit l’excursion vers le nord à un voyage jusqu’à l’aérodrome assez proche de Tampere. Au cours du retour de Tampere à Helsinski, le fol épisode du fjord de Larvik se répète… Le matin du retour à Tampere, on sort l’avion et le pilote fait faire les pleins alors que le temps oscille entre brume et brouillard. Le baron hésite à trop attendre car à tarder, il craint d’amoindrir « la belle renommée d’audace des aviateurs français » (sic). Il prend congé des officiers finlandais et décolle vers l’horizon brumeux.

A peine en l’air, l’avion se retrouve en plein brouillard. Le pilote rebrousse chemin et fait des ronds pendant une minute en cherchant à apercevoir le hangar. En vain… Après tout pense t-il, « j’ai de l’essence pour trois heures de vol donc montons vers le sud. Tout cela se dissipera au dessus du golfe de Finlande ». A 700 m, il émerge en plein soleil et vole pendant une quarantaine de minutes vers Helsinski. La couche est toujours soudée et trois solutions s’offrent à lui : descendre prudemment dans la brume jusqu’à 100 m d’altitude et remonter si le sol reste invisible, voler vers le golfe de Finlande et chercher la vue de l’eau, enfin continuer vers le sud pour atteindre Tallin-Riga ou Kaunas.

L’équipage se concerte et le pilote décide in fine de tenter la descente vers Helsinski. Le premier essai échoue, la brume recouvre la forêt. Le deuxième réussit. Au-dessus du golfe, le brouillard s’effiloche et le pilote plonge vers la mer dans la plus grande des fissures. Il slalome « prudemment » entre les îles que relient çà et là des… câbles électriques et se pose à Helsinski sur le dur du terrain, là où s’achève la construction de l’aérogare. Dès le début des années 1930, les pays nordiques – dont les aérodromes souffrent du dégel et de la boue – ont fait construire des pistes en dur alors qu’en 1940, ni le Bourget ni Croydon n’en était équipé.

Nos touristes vont donc se rendre tout d’abord à Tallin en Estonie, à une demi-heure de vol de Helsinski, qui dispose depuis peu d’une piste en dur, le long de la Baltique, et d’un charme moyennageux indéniable. Ci-dessous, les pistes en dur et l’hydrobase de Tallin en 1937. La traversée s’effectue sous un soleil limpide mais la surprise à l’arrivée est purement administrative…


La beauté de la vieille ville compense heureusement le coûteux formalisme de l’atterrissage : deux heures d’attente et la plus lourde addition de tout le voyage pour être le premier avion français à se poser en Estonie ! Au départ, il leur faut attendre presque une matinée pour que la police locale ait endossé son uniforme d’opérette et fait preuve d’une morgue hautaine, cependant agréablement compensée par l’amabilité du météorologue. Celui-ci ne peut leur prédire du beau temps jusqu’à Kaunas alors capitale temporaire de la Lithuanie. L’équipage préfère le ciel maussade aux fonctionnaires estoniens. L’avion gagne Kaunas en traversant de nombreuses zones de pluie, en évitant les zones interdites et en suivant tant bien que mal la route obligatoire.

Carte de la Lithuanie : on y remarque que Vilna, maintenant Vilnius, capitale historique du pays, est alors en Pologne depuis 1922.


Kaunas n’est qu’une capitale aux maisons en bois, dotée d’un petit aérodrome. Sur la photo, on distingue notamment un Junkers Ju-52 de la Lufthansa.


Vouloir voler vers Cracovie en Pologne ne va pas être simple. En effet, depuis 1922, la Lithuanie voue à la Pologne une haine féroce et ignore la réalité de la « frontière polonaise ». Ainsi, la lettre envoyée par le pilote à Varsovie lui est retournée avec la mention « inconnu ». L’aller Kaunas-Cracovie se fera donc par Koenigsberg, maintenant Kaliningrad en Russie et alors en Prusse orientale allemande. L’accueil à Koenigsberg fut… froid et rapide et deux heures et demie de vol suffirent à rallier Cracovie non sans peine d’ailleurs car l’aérodrome était noyé dans la brume et troué de profondes tranchées…


Cela dit, Cracovie est une ville magnifique et l’équipage y demeura plusieurs jour avant de repartir pour Budapest et Athènes… Il faut noter qu’il y a 80 ans n’existait aucune éolienne ou ligne électrique et donc que le vol à très basse altitude n’effrayait pas les pilotes. Aussi, le baron dans son Vega Gull ne se souciait pas de terrains de dégagement… Comme nous l’avons vu, un simple champ suffisait à poser un quadriplace dont la vitesse de croisière était de 240 km/h et la vitesse d’atterrissage de 75 km/h. On n’a jamais fait mieux… et le seul risque qu’envisageait le baron était de casser du bois – risque que sa fortune lui permettait de supporter !   ♦♦♦ Jean-Philippe Chivot

Photos et illustrations via l’auteur

Prochain épisode : Cracovie-Budapest-Athènes

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • 50 bougies pour le Robinson R22 29 août 2025
  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d