Les situations les plus représentées en accidentologie ces 5 dernières années.
Dans son rapport 2025, portant sur l’activité aéronautique de l’année 2024 en Europe, l’EASA s’intéresse notamment aux activités non commerciales (NCO) avec des appareils autres que complexes, soit l’aviation générale et notamment motorisée. Ceci concerne les aéronefs de moins de 5.700 kg et non équipés de réacteurs ou non biturbopropulseurs. Sont ainsi pris en compte les avions certifiés CS-23 mais aussi les CS-VLA (Very Light Aeroplanes) et les LSA (Light Sport Aeroplanes).
Pour ce type d’appareil, l’année 2024 a été « meilleure » en termes d’accidentologie si on compare les événements enregistrés par rapport à la moyenne sur la période 2014-2023. Les accidents mortels ont chuté de 5% (27 en 2024 contre 283 sur 10 ans soit 28,3 en moyenne annuelle) et ceux non-mortels de 13% (142 en 2024 contre 1.638 sur 10 ans soit 163,8 en moyenne annuelle). Cela reste des statistiques basées sur de faibles nombres et donc sujets à variation d’une année sur l’autre.
Ce qui est plus intéressant est la classification des événements par type. Le graphique suivant est basé sur les 15 catégories les plus représentées sur les 5 dernières années.
ARC : Abnormal Runway Contact.
RE : Runway Excursions
SCF-PP : Failure or Malfunction-Power Plant
LOC-I : Loss Of Control-Infllight
SCF-NP : System/Component Failure or Malfunction (Non-Powerplant)
LOC-G : Loss Of Control-Ground
UNK : Unknown or undetermined
CTOL : Collision with obstacle(s) during Take-Off and Landing
GCOL : Ground Collision
F-POST : Fire/smoke Post Impact
CFIT : Controlled Flight Into or toward Terrain
USOS : Undershoot/Overshoot
AMAN : Abrupt Manoeuvre
FUEL : Fuel related
MAC : Airprox/ACAS alert/loss of separation/(near) midair collisions
On note que la première occurrence concerne un « contact anormal avec la piste » soit des atterrissages non satisfaisants, entraînant généralement que des dommages matériels (316 événements). Les troisième et quatrième causes sont les pannes moteur et les pertes de contrôle en vol dont les conséquences sont généralement plus dramatiques. Les premières peuvent notamment entraîner les secondes et donc être enregistrées deux fois. Les collisions avec le sol ou les abordages en vol connaissent aussi des issues fatales mais les événements sont peu nombreux.
Ainsi – rien de nouveau sous le soleil – les événements concernant l’approche (11 en 2024) et l’atterrissage (68 en 2024) dominent (316 ARC et 202 RE sur la période de 5 ans). Les pannes de moteur (170) et pertes de contrôle (161) suivent derrière. Pour l’aviation de « loisirs » (pleasure/recreationnal flights), une moyenne annuelle de 102,5 accidents a été enregistrée entre 2014 et 2023, le nombre en 2024 étant de 85 contre 43 pour l’activité formation/instruction.
Le rapport traite également de l’aviation commerciale, des planeurs, hélicoptères, ballons et drones… ♦♦♦
Easa Annual Safety Review 2025 en téléchargement :
EasaSafety2025