Informations de vol VFR
Un rare Lockheed L-1049G Super Constellation, rescapé des « propliners » d’après-guerre.
Ce dossier a été déposé par l’Amicale du Super Constellation, association 1901 comptant 70 membres bénévoles dont l’objectif est de restaurer, entretenir et maintenir en état de présentation statique le Lockheed L-1049G Super Constellation F-BGNJ afin de le faire visiter au grand public. [Lire plus…]
Remise en état d’un C-801, évolution du planeur école C-800 des années 1950.
Olivier Balaya-Gouraya a déposé un dossier relatif à la remise en état de vol d’un planeur Caudron C-801, le n°10 F-CBTK devenu F-AYTK. Passionné de planeurs anciens, membre de l’association Dédale, il a déjà restauré en 2009 un monoplace SNCAN Nord 1300 datant de 1946. Cette fois il s’agit d’un biplace, un planeur des années 1950. C’est sur l’appel d’un ami habitant un corps de ferme et devant vider sa grange pour des travaux de toiture que
le projet a démarré… [Lire plus…]
Réhabilitation des anciens bâtiments de l’Aéropostale en lieu de mémoire sur la Ligne.
Le règlement du Grand Prix du Patrimoine précise que l’objet patrimonial présenté peut être un aéronef mais aussi un bâtiment, un objet mobilier, un objet d’art… C’est ainsi que Toulouse Métropole, via Francis Grass, adjoint au maire en charge des politiques culturelles et mémorielles, a déposé un dossier concernant la réhabilitation du site industriel de Toulouse-Montaudran en site culturel, sous le nom de La Piste des Géants / L’Envol des Pionniers, le tout comme « espace Mémoire autour de l’histoire aéronautique toulousaine ». [Lire plus…]
Autre dossier au GPP 2021, celui d’un Douglas DC-3/C-47/C-53 au passé historique.
Ce dossier de candidature au Grand Prix du Patrimoine 2021 de l’AeCF a été déposé par Hugues Duval, président du Musée aéronautique de Bretagne (MAB, Rennes-Saint-Jacques). Faut-il encore présenter le Douglas DC-3 (Douglas Commercial n°3), l’avion qui révolutionna le transport aérien en reliant de nuit la côte est à la côte ouest des Etats-Unis. Le prototype a pris l’air le 17 décembre 1935. Avec son train rentrant, ses moteurs bien carénés (capots Naca), ses ailes sans haubans, il intéresse les compagnies aériennes mais l’entrée en guerre des Etats-Unis fin 1941 va réorienter sa carrière. [Lire plus…]
Porté par Nicolas Libis, ce dossier Grand Prix du Patrimoine concerne un L-19E Bird Dog.
Le Bird Dog est un Cessna développé par le constructeur de Wichita pour répondre à une demande de l’US Air Force : disposer d’un avion utilitaire à capacité STOL pour des missions variées : réglage d’artillerie, communication, formation au pilotage, appui-feu, observation, photographie aérienne, liaison, remorquage, etc. Le prototype a effectué son premier vol en décembre 1949 et sa mise en service s’est faite en 1955. Le modèle L-19 sera produit à 3.431 avant l’arrêt des chaînes d’assemblage en 1974. [Lire plus…]
Un unique prototype de Mirage III équipé de plans canards pour un programme d’essais constructeur.
Le dossier déposé par le Musée européen de l’avion de chasse (Montélimar) concerne la restauration du Mirage IIIEX, exposé à l’extérieur au musée. En juillet 2016, décision a été prise d’un chantier de restauration, assuré par les bénévoles et salariés du musée. [Lire plus…]
Remise en état de vol d’un N-1203 Norécrin unique par sa motorisation.
Le dossier de ce Norécrin a été déposé par Gilbert Michel, un ancien de l’armée de l’Air (Mirage IIIE et 2000N et D) qui a décidé de remettre en état de vol le « meilleur avion de tourisme des années 1950 » quand il sortait des chaînes d’assemblage de la Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN). Avec un prototype biplace mis en l’air à la fin 1945, concept transformé rapidement en tri puis quadriplace, le Norécrin sera construit à 378 exemplaires de 1947 à 1958. Les différents modèles sont principalement motorisés par un Régnier de 140 ou 160 ch. À train rentrant, pouvant parcourir 1.000 km à 250 km/h, le N-1203 Norécrin a établi un bon standard au sortir de la guerre. [Lire plus…]
La remise en état d’un Jodel D-112 au sein de l’aéro-club d’Uzès.
Le dossier déposé par l’aéro-club d’Uzès-Belvezet concerne la restauration et la remise en service d’un Jodel D-112 (F-PHFL), avec Albert Martinville, président de l’association comme chef de projet. Basée sur le bénévolat, la structure a été créée en 1963. C’est en 2010, lors de la fusion avec un autre aéro-club que le Jodel D-112 est entré dans la flotte. Mais après 64 années d’activité et près de 9.000 heures de vol passées à former de nombreux pilotes, l’avion arrivait à ses limites. Mis à l’arrêt et stocké au fond du hangar, il a cependant bénéficié du souhait de certains pilotes d’un retour à un appareil à train classique. D’où le programme de rénovation entamé en novembre 2020. [Lire plus…]
Le premier jet d’affaires au monde produit par Morane-Saulnier à Tarbes.
Ce dossier de candidature a été déposé par Francisco Agullo, directeur de la société Aéro Passion. L’objectif recherché était de préserver ce MS-760 Paris dans sa version « avion d’affaires » puisqu’il fut le premier « jet léger » de l’histoire aéronautique. Cet exemplaire fait partie d’un lot de trois appareils acquis par la société JPP sarl implantée sur l’aéroport de Dole-Jura. La société Aéro Passion assurera l’exploitation, avec des formations possibles sur ce biréacteur. [Lire plus…]
Un Douglas C-47 vétéran de la Seconde Guerre mondiale.
Ce dossier de candidature, dans le cadre du Grand Prix du Patrimoine (GPP) de l’AeCF, a été présenté par le Groupement d’intérêt public (GIP) du musée de la Batterie de Merville, représenté par la présidente du GIP, Sylvie Dupont. [Lire plus…]