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GPP 2021 : Douglas C-53 dit Gruesome

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Autre dossier au GPP 2021, celui d’un Douglas DC-3/C-47/C-53 au passé historique.

Ce dossier de candidature au Grand Prix du Patrimoine 2021 de l’AeCF a été déposé par Hugues Duval, président du Musée aéronautique de Bretagne (MAB, Rennes-Saint-Jacques). Faut-il encore présenter le Douglas DC-3 (Douglas Commercial n°3), l’avion qui révolutionna le transport aérien en reliant de nuit la côte est à la côte ouest des Etats-Unis. Le prototype a pris l’air le 17 décembre 1935. Avec son train rentrant, ses moteurs bien carénés (capots Naca), ses ailes sans haubans, il intéresse les compagnies aériennes mais l’entrée en guerre des Etats-Unis fin 1941 va réorienter sa carrière. [Lire plus…]

GPP 2021 : Cessna L-19E Bird Dog

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Porté par Nicolas Libis, ce dossier Grand Prix du Patrimoine concerne un L-19E Bird Dog.

Le Bird Dog est un Cessna développé par le constructeur de Wichita pour répondre à une demande de l’US Air Force : disposer d’un avion utilitaire à capacité STOL pour des missions variées : réglage d’artillerie, communication, formation au pilotage, appui-feu, observation, photographie aérienne, liaison, remorquage, etc. Le prototype a effectué son premier vol en décembre 1949 et sa mise en service s’est faite en 1955. Le modèle L-19 sera produit à 3.431 avant l’arrêt des chaînes d’assemblage en 1974. [Lire plus…]

GPP 2021 : Dassault Mirage IIIEX

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Un unique prototype de Mirage III équipé de plans canards pour un programme d’essais constructeur.

Le dossier déposé par le Musée européen de l’avion de chasse (Montélimar) concerne la restauration du Mirage IIIEX, exposé à l’extérieur au musée. En juillet 2016, décision a été prise d’un chantier de restauration, assuré par les bénévoles et salariés du musée. [Lire plus…]

GPP 2021 : SNCAN Norécrin N-1203M1

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Remise en état de vol d’un N-1203 Norécrin unique par sa motorisation.

Le dossier de ce Norécrin a été déposé par Gilbert Michel, un ancien de l’armée de l’Air (Mirage IIIE et 2000N et D) qui a décidé de remettre en état de vol le « meilleur avion de tourisme des années 1950 » quand il sortait des chaînes d’assemblage de la Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN). Avec un prototype biplace mis en l’air à la fin 1945, concept transformé rapidement en tri puis quadriplace, le Norécrin sera construit à 378 exemplaires de 1947 à 1958. Les différents modèles sont principalement motorisés par un Régnier de 140 ou 160 ch. À train rentrant, pouvant parcourir 1.000 km à 250 km/h, le N-1203 Norécrin a établi un bon standard au sortir de la guerre. [Lire plus…]

GPP 2021 : Jodel D-112

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La remise en état d’un Jodel D-112 au sein de l’aéro-club d’Uzès.

Le dossier déposé par l’aéro-club d’Uzès-Belvezet concerne la restauration et la remise en service d’un Jodel D-112 (F-PHFL), avec Albert Martinville, président de l’association comme chef de projet. Basée sur le bénévolat, la structure a été créée en 1963. C’est en 2010, lors de la fusion avec un autre aéro-club que le Jodel D-112 est entré dans la flotte. Mais après 64 années d’activité et près de 9.000 heures de vol passées à former de nombreux pilotes, l’avion arrivait à ses limites. Mis à l’arrêt et stocké au fond du hangar, il a cependant bénéficié du souhait de certains pilotes d’un retour à un appareil à train classique. D’où le programme de rénovation entamé en novembre 2020. [Lire plus…]

GPP 2021 : Morane-Saulnier MS-760B Paris II

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Le premier jet d’affaires au monde produit par Morane-Saulnier à Tarbes.

Ce dossier de candidature a été déposé par Francisco Agullo, directeur de la société Aéro Passion. L’objectif recherché était de préserver ce MS-760 Paris dans sa version « avion d’affaires » puisqu’il fut le premier « jet léger » de l’histoire aéronautique. Cet exemplaire fait partie d’un lot de trois appareils acquis par la société JPP sarl implantée sur l’aéroport de Dole-Jura. La société Aéro Passion assurera l’exploitation, avec des formations possibles sur ce biréacteur. [Lire plus…]

GPP 2021 : C-47 dit SNAFU Special

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Un Douglas C-47 vétéran de la Seconde Guerre mondiale.

Ce dossier de candidature, dans le cadre du Grand Prix du Patrimoine (GPP) de l’AeCF, a été présenté par le Groupement d’intérêt public (GIP) du musée de la Batterie de Merville, représenté par la présidente du GIP, Sylvie Dupont. [Lire plus…]

De la cigogne au criquet

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Retour sur le Fieseler Fi-156 Storch devenu Morane-Saulnier MS-500 Criquet.

Contrairement à d’autres ouvrages dans la même collection, ce Profil Avions n°39 n’est pas vraiment une monographie de l’appareil, l’auteur considérant que de la littérature a déjà été publiée sur le sujet. Conscient que son travail ne constitue sans doute pas le document de référence sur le Storch, il s’est surtout attaché à regrouper un grand nombre de données sur l’appareil – après l’avoir utilisé en tant que pilote remorqueur ou pilote de planeur au bout du câble. [Lire plus…]

Son altesse, le roi Merlin

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Le Rolls-Royce Merlin, le moteur qui a « gagné la Seconde Guerre mondiale »…

Un avion sans moteur n’est rien et même, toute conception d’un avion doit passer par le choix d’une motorisation, point essentiel sur lequel sera bâtie ensuite une structure pour répondre à un cahier des charges. Durant la Seconde Guerre mondiale, à l’apogée des moteurs à piston avant que l’ère de la propulsion par réaction ne prenne la suite pour l’aviation militaire et commerciale, les motoristes cherchaient toutes les solutions possibles pour développer toujours plus de puissance… [Lire plus…]

Vers une nouvelle réglementation Meeting en 2022

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L’arrêté du 10 novembre 2021 sera pleinement applicable à compter du 12 avril prochain !

Edit du 8 décembre 2021 : Lien vers les documents en bas d’article sur la page DGAC

Ces 26 et 27 novembre, France Spectacle Aériens – regroupant tous les acteurs des manifestations aériennes : organisateurs, pilotes de démonstration, directeurs des vols, commentateurs, etc. – tenait sa convention annuelle après l’annulation de l’édition 2020. Placée sous le thème « 2022, résilience… préparons le futur ! », cette convention a connu le samedi une série de présentations, allant d’une étude économique et stratégique à la réflexion sur l’empreinte carbone des meetings en passant par les travaux de l’European Airshow Council ou le modèle suisse des meetings plus « verts ». [Lire plus…]