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Formation à la Display Authorisation

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StearAVA
Formation en vue de passer les Display Autorisations obligatoires l’an prochain pour présenter un aéronef dans une manifestation aérienne en Europe.

L’an prochain verra la mise en place en Europe de Display Authorisation (DA) pour les pilotes souhaitant présenter un appareil lors d’une manifestation aérienne, quel que soit le type d’aéronef présenté – du paramoteur au quadriréacteur. Cette DA devra être acquise en passant devant un DAE (examinateur de DA) pour valider son niveau. Mise au point par Frédéric Akary, dans le cadre du Groupe de travail sur les manifestations aériennes (GTMA) animé par la DGAC, une grille d’évaluation a été définie. Modifiée au fil du temps, elle a servi à faire passer « officieusement » environ 150 DA ces deux dernières années pour valider le concept. [Lire plus…]

Multiples motorisations électriques pour le Sceptor

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Sceptor1
Programme de recherche de Joby Aviation et la Nasa pour une nouvelle génération d’avions à multiples motorisations électriques ou hybrides.

Depuis quelques années, on compte plusieurs projets d’avions à motorisations électriques en cours de développement dans le monde. Parmi eux, le projet LEAPTech de la société Joby Aviation, en partenariat avec le Langley Research Center (LRC) de la Nasa. Cette étude porte sur la « réduction de la traînée via la répartition de la propulsion électrique », c’est-à-dire le soufflage de la voilure par une multitudes d’hélices tractives entraînées par des moteurs électriques. D’où le programme LEAPTech pour Leading Edge Asynchronous Propellers Technology.   [Lire plus…]

Un colloque à ne pas rater…

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Joules
Conférences techniques abordant différents domaines de la conception aéronautique.

Pour ceux qui auraient raté les mises en ligne sur aeroVFR.com évoquant des présentations prévues au Colloque de Cachan, les 10-11 juin prochains, petit rappel… Organisé tous les 4 à 5 ans en moyenne par l’IUT de Cachan et les associations Aerodyne et Inter-Action, ce colloque concerne l’aviation légère. Les précédentes éditions ont eu lieu en 2005 et en 2011, donnant lieu à chaque fois à de superbes annales.  [Lire plus…]

Avec Soloy, le SMA305-230E rebondit une nouvelle fois…

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SMA
Soloy Aircraft et la SMA décident de poursuivre le dossier de STC du diesel SMA305-230E pour la flotte de Cessna 182 Skylane après l’abandon du projet par Cessna Aircraft…

Lancé en 1997 par la Société de motorisations aéronautique (SMA) – société alors présidée par Jean-Marc de Raffin, aujourd’hui à la tête de l’OSAC… – le programme d’un moteur diesel développé au départ entre la SMA et Renault Sport F1 a connu des hauts et des bas, et plutôt des bas. La Socata – alors sous l’aile d’EADS et aujourd’hui devenue Daher – est également partie prenante du programme, étant prévue comme « constructeur de lancement » de cette motorisation puisque le patron de la jeune société SMA est alors également le PDG de la Socata…  [Lire plus…]

Les coulisses du Rafale Solo Display…

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SoloPremière présentation sur terrain civil ce jour pour le nouveau Solo Display, le capitaine Jean-Guillaume « Marty » Martinez, à l’occasion du « Temps des Hélices » à La Ferté-Alais…

Parmi les équipes de présentation de l’armée de l’Air – notamment la Patrouille de France avec ses Alphajet et l’Equipe de voltige de l’armée de l’Air (EVAA) avec ses Extra 330SC – figure le Rafale Solo Display (RSD), une présentation en voltige d’un Rafale. En 2016, le pilote du Rafale Solo Display est le capitaine Jean-Guillaume « Marty » Martinez. Agé de 39 ans, chef de patrouille depuis 2007, il totalise 3.150 heures de vol dont 1.200 sur Rafale, et aussi 73 missions de guerre.  [Lire plus…]

Etendre sa gamme vers le haut…

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Vision1
Une nécessité pour survivre dans le domaine industriel de l’aviation générale.

Que ce soit dans le monde aéronautique ou automobile, les modèles de début de gamme sont avant tout des produits d’appel, réalisant peu de marges financières car avant tout destinés à attirer une clientèle puis à la fidéliser pour tenter de la faire monter en gamme au fil des années. Et ainsi une stratégie industrielle ne peut se bâtir avec seulement quelques modèles d’entrée de gamme comme le montre le très faible nombre de constructeurs d’avions légers dans le monde ne produisant que des monomoteurs de faible puissance…    [Lire plus…]

De la mesure des performances…

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Sonex
Du coefficient de frottement équivalent plaque plane du Sonex…

Mesurer les performances d’un appareil n’est pas simple… Ingénieur-chercheur, Marc Béranger s’est donné pour objectif de déterminer les caractéristiques aérodynamiques du Sonex, le biplace côte à côte de technologie métallique – conçu par John Monnett – dans sa version motorisée par un Jabiru 2.2.   [Lire plus…]

L’aérodynamique du Caudron Rafale

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Rafale530
Etude en soufflerie d’une maquette de 1934 du Caudron C-530 Rafale…

Depuis quelques années, deux « groupes » de passionnés se sont impliqués dans l’étude des avions Caudron, avec des approches quelque peu différentes. D’un côté, il y a l’association pour la Renaissance du Caudron Simoun. Animée par MM. Lanter et Mignard, cette équipe remet en état de vol depuis quelques années à Pontoise un unique Caudron C-635 Simoun, décoré aux couleurs d’un des avions (F-ANRY) d’Antoine de Saint-Exupéry.  [Lire plus…]

Dédale se pose à Troyes

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Line
Rassemblement national de l’association Dédale à Troyes-Barberey.

Non, ce n’est pas un nouvel épisode d’une histoire tirée de la mythologie grecque ou la suite de la « Guerre de… Troie » mais bien le rassemblement annuel organisé par l’association Dédale… Créée en 1979, Dédale a pour objectif de « faciliter la recherche, l’acquisition, la sauvegarde de planeurs anciens, dont le premier vol date de plus de trente ans, et qui, par leur reconstruction totale ou partielle, favorisent la pratique du vol à voile ». [Lire plus…]

Le retour du Caudron 714R

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Le retour à la lumière d’un unique avion de record qui n’a jamais volé…

Dans les années 1930, la « compétition » aéronautique entre les nations passent notamment par des records de vitesse afin de mettre en avant l’excellence des productions nationales, prestige oblige. Au milieu des années 1930, le record est ainsi détenu par l’Allemagne, avec 610,5 km/h atteints en 1937 par un Messerschmitt 109V au moteur « amélioré » et sans armement. Sous la pression des milieux politiques, la société des Avions Caudron étudie un prototype motorisé par un Renault 12R de 900 ch pour reprendre ce record. [Lire plus…]