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Les années folles de l’aviation…

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Le catalogue de l’exposition éponyme au musée de l’Air et de l’Espace.

Déjà évoquée sur aeroVFR, se tient actuellement au musée de l’Air et de l’Espace, au Bourget, une exposition temporaire (jusqu’au 3 mars 2024…) concernant les années folles de l’aviation. Si vous n’avez pas le temps de vous rendre au Bourget, le catalogue d’exposition mérite le détour, car très complet, fruit d’une dizaine d’auteurs de disciplines multiples. Il s’inscrit dans la lignée des travaux déjà menés par l’historien Emmanuel Chadeau (Le rêve et la puissance. L’avion et son siècle, Ed. Fayard, 1996). [Lire plus…]

Voler, raconter…

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43 histoires d’aviateurs passés par Rennes-Saint-Jacques.

Brillante initiative que celle de l’aéro-club d’Ile-et-Vilaine (ACIV, aujourd’hui ACRIV, aéro-club de Rennes Ile-et-Vilaine) que de publier un ouvrage de témoignages de certains de « ses » membres. Résultat : 43 récits dont tous les auteurs partagent un point commun. Ils sont passés par cet aéro-club « le plus actif de l’ouest de la France » (une flotte de Piper PA-19 et Rallye, deux avions IFR dont un Cherokee Six et jusqu’à six salariés dans les années 1980), même si tous ne se connaissent pas car ils couvrent plusieurs générations, des années 1970 à nos jours. [Lire plus…]

Sur les traces de Jean de Selys Longchamps

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Une vie au galop, du cheval au Hawker Typhoon…

Né au sein d’une famille de la haute noblesse belge, royaliste, catholique, Jean de Selys Longchamps ne va pas briller lors de ses études avant de suivre une carrière militaire sur les pas de son père, en intégrant la cavalerie. Nous sommes à la fin des années 1930 et en Belgique, cette arme évolue pour se motoriser à coups de motocyclettes ou simplement de… vélos. La Seconde Guerre mondiale démarre avec rapidement l’invasion de la Belgique et de la France. [Lire plus…]

Hommage à la Gazelle

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Le premier hélicoptère à utiliser un « fenestron » comme rotor anti-couple.

Fabrice Saint-Arroman, ex-pilote avion et hélicoptère dans l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT), a déjà signé en 2020 un bel ouvrage aux Editions Lela Presse sur le SA-330 Puma, hélicoptère de transport tactique utilisé dans le domaine militaire mais aussi civil. Il vient de récidiver avec un ouvrage consacré à un autre hélicoptère emblématique, le SA-341/342 Gazelle, version de série du programme SA-340 développé via une collaboration franco-britannique, entre Sud-Aviation (Aérospatiale) et Westland. [Lire plus…]

L’Aéronautique militaire de 1919 à 1934

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Unités, hommes et insignes de la future armée de l’Air…

En 2004, s’est tenue à l’hôtel de ville de Paris une exposition portant sur les premiers insignes ou emblèmes appliqués sur les avions militaires français lors de la Première Guerre mondiale. Ceci donna lieu à un livret servant de catalogue à l’exposition, intitulé « Le diable, la cigogne et le petit lapin. 1914-1918, les aviateurs inventent une héraldique nouvelle ». [Lire plus…]

John Roncz… in memoriam

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L’aérodynamicien de Burt Rutan nous a quittés…

De ce côté-ci de l’Atlantique Nord, il était peu connu, sauf des constructeurs ou amateurs d’engins signés Elbert « Burt » Rutan. Aux Etats-Unis, bien connu pour ses articles techniques parus dans des revues aéronautiques comme Sport Aviation de l’EAA, il était resté au second plan mais on lui doit la quasi-totalité des profils de voilure et de plans canards sur les avions sortis du cerveau de « Burt » Rutan. [Lire plus…]

L’avion-totem de Tours-Sorigny

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Cure de beauté pour le prototype du Robin HR-100/320 Tiara

Depuis plus de 35 ans, un Robin trône sur un pylône à l’entrée de la ville de Sorigny, à proximité de l’aérodrome de Tours-Sorigny, le long de la RD910. Il s’agit du prototype du Robin HR-100/320 Tiara, immatriculé F-WSQV. Pour la société dijonnaise, à l’époque, c’est une grande nouveauté pour plusieurs raisons. La première provient du train rentrant, le premier installé sur un Robin. C’est également une première avec la verrière coulissant vers l’avant, dégageant parfaitement l’accès à la cabine, solution qui sera retenue peu après pour la série des DR-400 prenant la suite de celle des DR-300 aux portes latérales. [Lire plus…]

Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel

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Il y a 90 ans, le premier vol du HM-14 Pou-du-Ciel conçu par Henri Mignet

Passionné d’aviation, Henri Mignet commence une correspondance avec Gustave Lilienthal, le frère du pionnier décédé, quand il a seulement 18 ans. Un an plus tard, en 1912, son premier appareil, le HM-1, est un planeur inspiré des ailes d’Otto Lilienthal. Plusieurs projets se suivent, interrompus par la Première Guerre mondiale. Pour le HM-2 de 1920, il s’est inspiré de la formule Blériot. Suivront le HM-3, un appareil à ailes repliables puis le HM-4 sans gouverne de direction. [Lire plus…]

50 ans pour le Cri-Cri

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50 bougies pour le monoplace de Michel Colomban

Quand au début des années 1960, Michel Colomban se lance dans la conception d’un avion monoplace selon ses idées sur le « vol à faible puissance », il est encore peu connu dans le milieu de l’aviation légère et la construction amateur. Dans l’industrie aéronautique, il a cependant déjà connu une progression spectaculaire. Entré en 1955 chez Morane-Saulnier comme ajusteur d’études (MS-760 Paris, MS-1500 Epervier), il passe rapidement au bureau d’études, assurant calculs et études aérodynamiques, notamment pour le MS-880 Rallye encore en gestation chez Morane. [Lire plus…]

Super Mirage 4000

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Ingénieurs et pilotes racontent le Super Mirage 4000, précurseur du Rafale.

S’appuyant sur des articles publiés en 2004 et 2019 dans « Le Fana de l’Aviation », son rédacteur en chef a complété leur contenu par de nouvelles recherches et la rencontre d’acteurs liés à ce programme d’avion de combat resté sans suite. Au début des années 1970, le bureau d’études de Dassault prépare la suite du Mirage F-1, largement laissé sur place
par le F-16 durant le « marché du siècle » même avec un réacteur M-53 (F-1E) en place
d’un Atar 9K50. [Lire plus…]