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L’avion-totem de Tours-Sorigny

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Cure de beauté pour le prototype du Robin HR-100/320 Tiara

Depuis plus de 35 ans, un Robin trône sur un pylône à l’entrée de la ville de Sorigny, à proximité de l’aérodrome de Tours-Sorigny, le long de la RD910. Il s’agit du prototype du Robin HR-100/320 Tiara, immatriculé F-WSQV. Pour la société dijonnaise, à l’époque, c’est une grande nouveauté pour plusieurs raisons. La première provient du train rentrant, le premier installé sur un Robin. C’est également une première avec la verrière coulissant vers l’avant, dégageant parfaitement l’accès à la cabine, solution qui sera retenue peu après pour la série des DR-400 prenant la suite de celle des DR-300 aux portes latérales. [Lire plus…]

Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel

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Il y a 90 ans, le premier vol du HM-14 Pou-du-Ciel conçu par Henri Mignet

Passionné d’aviation, Henri Mignet commence une correspondance avec Gustave Lilienthal, le frère du pionnier décédé, quand il a seulement 18 ans. Un an plus tard, en 1912, son premier appareil, le HM-1, est un planeur inspiré des ailes d’Otto Lilienthal. Plusieurs projets se suivent, interrompus par la Première Guerre mondiale. Pour le HM-2 de 1920, il s’est inspiré de la formule Blériot. Suivront le HM-3, un appareil à ailes repliables puis le HM-4 sans gouverne de direction. [Lire plus…]

50 ans pour le Cri-Cri

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50 bougies pour le monoplace de Michel Colomban

Quand au début des années 1960, Michel Colomban se lance dans la conception d’un avion monoplace selon ses idées sur le « vol à faible puissance », il est encore peu connu dans le milieu de l’aviation légère et la construction amateur. Dans l’industrie aéronautique, il a cependant déjà connu une progression spectaculaire. Entré en 1955 chez Morane-Saulnier comme ajusteur d’études (MS-760 Paris, MS-1500 Epervier), il passe rapidement au bureau d’études, assurant calculs et études aérodynamiques, notamment pour le MS-880 Rallye encore en gestation chez Morane. [Lire plus…]

Super Mirage 4000

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Ingénieurs et pilotes racontent le Super Mirage 4000, précurseur du Rafale.

S’appuyant sur des articles publiés en 2004 et 2019 dans « Le Fana de l’Aviation », son rédacteur en chef a complété leur contenu par de nouvelles recherches et la rencontre d’acteurs liés à ce programme d’avion de combat resté sans suite. Au début des années 1970, le bureau d’études de Dassault prépare la suite du Mirage F-1, largement laissé sur place
par le F-16 durant le « marché du siècle » même avec un réacteur M-53 (F-1E) en place
d’un Atar 9K50. [Lire plus…]

Les avions Mauboussin

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Passé et… futur d’une marque…

La société des Avions Mauboussin a fait partie, dans l’entre-deux-guerres, des multiples constructeurs français d’avions avant qu’ils ne soient progressivement regroupés par rachat ou intégration dans les sociétés nationales de constructions aéronautiques par région. Cet ouvrage, réalisé à cinq mains sous la direcion de Jean-Marc Olivier, pour 9 chapitres regroupés en trois parties historiques, permet donc de (re)découvrir cet avionneur oublié. [Lire plus…]

Jean Delemontez par son fils Jacques

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Retour sur la carrière du concepteur des avions Jodel…

Fils de Jean Delemontez (1918-2015), Jacques – après avoir mis ses pieds dans les pas de son père en réalisant il y a quelques années un Bébé Jodel – a souhaité « mettre en relief la vie de mon père le plus fidèlement possible à partir de ses réflexions », ce, à travers différents souvenirs, en utilisant des photos, des notes du concepteur des avions Jodel et Robin DR, des enregistrements effectués en 2009 mais aussi les souvenirs familiaux. [Lire plus…]

100 ans d’autogires…

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Retour sur un aéronef particulier…

C’est en 1923 que l’Espagnol Juan de la Cierva a fait voler son étrange appareil, ni avion, ni hélicoptère, mais doté d’une voilure tournante libre, entraînée simplement par le vent relatif, la propulsion provenant d’un moteur non accouplé au rotor comme c’est le cas pour un hélicoptère. Le concept était ainsi validé, il connaîtra quelques applications civiles et militaires jusqu’aux années 1940 puis sera dépassé par l’hélicoptère qui permet les décollages et atterrissages à la verticale. [Lire plus…]

De la station spatiale chinoise

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Plongée dans le programme chinois de station orbitale modulaire.

Symbole technologique pour asseoir sa « soft power » durant la Guerre froide, avec l’affrontement URSS-USA via le programme lunaire, l’astronautique reste d’actualité en la matière, avec l’usage de Soyouz durant des années pour rejoindre la station internationale spatiale ou ISS après la déroute de la Navette spatiale… Au-delà des Etats-Unis (Nasa) et de l’Europe (ESA), plusieurs pays s’intéressent à l’espace dont la Chine, acteur qui entend rattraper son retard d’où le programme Tiangong (Palais céleste) pour doter le pays d’une station orbitale permanente actuellement opérationnelle. [Lire plus…]

Jean Salis s’est envolé…

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Disparition de Jean Salis (1937-2023), « pape » de l’aviation de collection…

Avec un père (Jean-Baptiste Salis) aviateur sur Blériot et instructeur sur Caudron G-III durant la Grande Guerre, Jean Edmond et sa soeur Irène ne pouvaient échapper aux démons de l’aviation. Leur père, après guerre, avait été pilote du ministre de l’Air, directeur d’une école de pilotage, mais aussi avionneur et restaurateur d’avions anciens pour éviter que ces derniers ne disparaissent. Il avait ainsi restauré un Blériot XI type « Traversée de la Manche » avec lequel il reproduira en 1954 l’exploit de Louis Blériot, vol que son fils, Jean, refera à son tour en 1976. [Lire plus…]

SAP : maintien de compétences

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De retour de Saint-Yan, après des sessions de maintien de compétences destinées aux directeurs des vols et aux pilotes de présentation des Spectacles aériens publics (SAP).

Du 24 au 29 avril, France Spectacle Aérien (FSA) a organisé, par pas de deux jours, trois « stages » de maintien de compétences des directeurs des vols (DV) et des pilotes de présentation, une obligation désormais réglementaire après la sortie de l’arrêté sur les Spectacles aériens publics (SAP) le 10 novembre 2021. Si l’arrêté prévoit cette exigence pour « proroger » DV et pilotes, rien n’est précisé sur les organismes susceptibles de l’organiser – la DSAC ne souhaitant pas s’en occuper… – et donc sans avoir besoin de déposer un programme. [Lire plus…]