Informations de vol VFR
Premier vol d’un hydro-aéroplane alias hydravion…
Fils d’armateurs marseillais, l’ingénieur Henri Fabre s’intéresse au début du 20e siècle à l’aviation. Il mène différentes études notamment sur des flotteurs, finissant par réaliser un hydro-aéroplane de sa conception, monté sur trois flotteurs. L’architecture de son prototype est un « canard », avec le moteur Gnome Omega de 50 ch monté en propulsif et l’empennage horizontal installé à l’avant de l’appareil. [Lire plus…]
De la diffusion des cartes aéronautiques éditions 2020.
Sur son site, le Service de l’information aéronautique (SIA) précise l’impact du Covid-19 sur les commandes relatives aux cartes aéronautiques édition 2020. Avant la pandémie, on savait déjà que les cartes au 1/250.000e et au 1/1.000.000e ne connaîtront qu’une édition. Avec le Coronavirus touchant la France ces dernières semaines et « compte tenu des mesures décidées par le gouvernement le lundi 16 mars 2020 », le SIA a décidé de « suspendre toutes les commandes de produits livrables jusqu’à nouvel ordre ». [Lire plus…]
Données chiffrées avec les paramètres moteur lors du démarrage et de l’arrêt d’un Rotax 912S.
Jeremie Buiatti est directeur technique au sein de la société e-Props à Sisteron. Dans une vidéo mise en ligne hier, il évoque – courbes à l’appui – une expérience menée sur un Rotax 912S pour mesurer différents paramètres dont le couple, le régime hélice et la pression d’admission, et ce lors du démarrage et de l’arrêt moteur. [Lire plus…]
Courte finale pour une procédure permettant de faire tourner les moteurs une fois par mois (au sol) pour éviter toute dégradation dans le temps…
Quel que soit le type de machine volante (de l’ULM à l’avion de ligne), dès qu’il y a motorisation, il est préférable que celle-ci soit mise en marche régulièrement pour éviter différents problèmes techniques par la suite : dégradation des propriétés de l’huile et du carburant, corrosion sur certains éléments, étanchéïté des joints, etc. Ce pourquoi les aéronefs doivent voler régulièrement et, à défaut, il faut au moins faire tourner régulièrement au sol leurs moteurs si la suspension d’activité n’est pas destinée à se prolonger des mois. [Lire plus…]
Retour à l’heure d’été (UTC+2) dans la nuit du 28 au 29 mars.
Dans la nuit de samedi 28 mars au dimanche 29 mars, nous repasserons à l’heure d’été, soit UTC+2. En pratique, à 2h00 du matin, il sera déjà 3h00 du matin, soit une heure de sommeil en moins ! ♦♦♦ [Lire plus…]
Quels enseignements tirer d’un accident dû à la perte de contrôle en vol par conditions météorologiques défavorables au vol à vue ?
Suite à l’accident d’un Extra 200 en convoyage de la région parisienne vers Avignon en février 2016, le BEA a recommandé en 2019, dans son rapport, que la DSAC réalise « une action de sensibilisation auprès des piotes d’aviation générale sur l’importance de se déclarer sans délai en situation d’urgence auprès du contrôle aérien en cas d’évolution dans des conditions marginales, dans un contexte de culture juste ». [Lire plus…]
Certains terrains seront fermés à partir du 25 mars…
Les vols dits de loisirs (solo, instruction, etc.) sont interdits en pratique depuis le début du confinement et officiellement depuis le samedi 21 mars, suspendant ainsi toute activité notamment sur les aérodromes secondaires de la région parisienne « gérés » par Aéroports de Paris et ne connaissant qu’une activité de « loisirs » même si les écoles de pilotage « professionnelles » sont également à l’arrêt. [Lire plus…]
Interdiction de tout vol solo, d’instruction, d’entraînement, de baptême ou de découverte.
Dans les faits, c’était déjà le cas puisqu’en étant confiné ou seulement autorisé à se déplacer pour des raisons bien précises et impérieuses, il n’était pas possible (ni souhaitable) d’effectuer des vols ces derniers jours. C’est désormais plus « clair » et logique au vu de la situation sanitaire que traverse le pays. La DGAC a publié sur son site un communiqué précisant l’interdiction des vols dont voici la teneur. [Lire plus…]
Quelques nouvelles…
Les manifestations aériennes dans le monde s’annulent au fur et à mesure des jours. Après le salon Aéro à Friedrischaffen, la Brocante de Saint-Dizier, en voici d’autres exemples parmi bien d’autres encore non déclarés… [Lire plus…]
L’ancien chef-pilote d’essais de Dassault Aviation nous a quittés…
Jean-Marie Saget nous a quittés la nuit dernière, il avait 91 ans. Son nom restera associé aux essais en vol menés au sein de la société Dassault Aviation. Ayant débuté une carrière comme pilote de chasse à Dijon, notamment sur Vampire et Ouragan, il devient pilote d’essais du constructeur après avoir remporté la course Saint-Exupéry entre Paris et Cannes, aux commandes d’un Ouragan. De 1957 à 1989 il participera ainsi à tous les programmes d’avions militaires puis civils, du Mystère IV au Falcon 900 en passant par les Mirage III et IV, Balzac et IIIV (décollage vertical), Mirage G8 (géométrie variable), Jaguar (les vrilles…), Mirage 2000 (avec une éjection à Istres) ou Mirage F1. [Lire plus…]