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Programmes DTO « allégés » validés pour l’ANPI

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Des programmes de formation à prendre « sur étagère » pour les futurs DTO avec le 8 avril 2019 comme date butoir !

Si vous êtes dirigeants d’un aéro-club encore sous le statut d’organisme déclaré (OD), vous êtes forcément au courant qu’à compter du 8 avril 2019 il vous faudra passer au statut de Declared Training Organisation (DTO), soit organisme… déclaré mais « nouvelle formule » ! En effet, à compter du 8 avril prochain, seuls les Approved Training Organisation (ATO) et les DTO pourront proposer des formations aéronautiques, théoriques ou pratiques, menant aux LAPL, PPL et autres qualifications. Pour les clubs passés en ATO ces dernières années, il est possible de devenir DTO, avec moins de contraintes.  [Lire plus…]

Réunion d’information de la DSAC Nord

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Réunion d’informations et de retours d’expériences en région parisienne.

La DSAC Nord organisera sa traditionnelle réunion annuelle le samedi 19 janvier de 13h45 à 18h00. Elle est destinée aux dirigeants des organismes de formation (OD, DTO et ATO) ainsi que les instructeurs et examinateurs.  [Lire plus…]

Handiflight et le tour du monde

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Tour du monde pour deux CTLS et des pilotes handicapés.

Handiflight est une association née en Suisse en 2007. Elle organise chaque année le plus grand rassemblement de pilotes handicapés, provenant de tous les pays pour partager expériences et plaisir du vol. Après dix années d’existence, Handiflight a décidé de passer au stade supérieur en organisant un tour du monde avec deux ULM CTLS.  [Lire plus…]

Vous avez dit CRESAG ?

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Quelques rappels sur le Compte-rendu d’événement Sécurité Aviation générale…

Quand ce concept est sorti en 2015, il était alors question de « Notification », sujet présenté sur ce site le 2 octobre 2015 et le formulaire de l’époque dévoilé le 18 novembre 2015. La « Notification d’événement » est une exigence imposée par le règlement (UE) 376/2014 du Parlement européen en date du 3 avril 2014 et le règlement d’exécution (UE)2015/1018 de la commission en date du 29 juin 2015. Ce n’est donc pas vraiment nouveau… [Lire plus…]

Gare au monoxyde de carbone

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Et si vous utilisiez un détecteur de monoxyde de carbone ?

Si les accidents liés au monoxyde de carbone surviennent plus souvent en hiver, qu’il s’agisse d’événements domestiques ou aéronautiques, c’est que la plupart du temps le danger provient du système de chauffage, avec une mauvaise combustion ou des « fuites » dans les circuits. Mais ce gaz n’est pas forcément de « saison », il peut parvenir dans la cabine par diverses sources, en été comme en hiver, via une cloison pare-feu dont l’étanchéité n’est pas parfaite, via des entrées d’air en cabine, via des passages de commandes, etc.  [Lire plus…]

Le retour de la newsletter d’aeroVFR

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Si l’informatique le veut bien, retour de la newsletter à périodicité aléatoire.

Elle était suspendue depuis près de deux ans. Il se pourrait que la newsletter d’aeroVFR puisse revoir le jour… Il s’agit de l’envoi, généralement mensuel mais avec une périodicité souple (selon l’humeur et l’actualité du moment), d’une newsletter numérique reprenant quelques sujets récemment mis en ligne par ce site d’information.  [Lire plus…]

30 Tecnam pour la Chine…

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Lors du salon aéronautique de Zhuhai, Tecnam a reçu une commande de 30 avions de la part d’une école de pilotage chinoise.

Ce 8 novembre, Anhui Lantian International Flight Academy (ALIFA) a passé commande d’une flotte de 30 appareils. Elle se répartira en monomoteurs P2010 et bimoteurs P2006T. Les avions seront produits en Chine par Liaoning United-Air Shenyan Aircraft Company (LUSY), société créée en 2014. [Lire plus…]

Dix Vulcanair V1.0 pour une école américaine

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Commande de 10 monomoteurs italiens pour une école de pilotage américaine.

L’école aéronautique américaine Delaware State University a annoncé la commande de 10 Vulcanair V1.0, tout en prévoyant d’acquérir un exemplaire supplémentaire chaque année sur une période de dix ans. Le Vulcanair V1.0, déjà présenté sur ce site en 2015, est un monomoteur développé par la société italienne Vulcanair, qui a poursuivi sous ce nom l’activité de feu la Partenavia. La gamme des différents bimoteurs est toujours au catalogue, dont tous les modèles P68 Victor. L’usine est implantée sur l’aéroport international de Naples.  [Lire plus…]

Un bimoteur hybride en essais chez Diamond

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Un prototype bimoteur, destiné à étudier les motorisations hybrides, a effectué son premier vol le 31 octobre.

Le projet n’est pas nouveau puisque déjà évoqué sur ce site en 2015 mais il se poursuit après la reprise du constructeur autrichien par un groupe chinois. Ainsi, fin octobre, Diamond Aircraft a effectué, à partir de l’aérodrome de Wiener-Neustadt, le premier vol d’un bimoteur à motorisation hybride. Le pilote d’essais était Ingmar Mayerbuch, pilote maison.  [Lire plus…]

Libre comme l’air…

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Construction amateur par des handicapés pour des handicapés…

C’est l’histoire d’une aventure humaine initiée en 2012 par Jacques Packo avec différents partenaires dont l’aéro-club de Bar-sur-Seine, le comité départemental handisport et le RSA Champagne Sud. Il s’agissait sous l’appellation « Libre comme l’air » d’un programme destiné à faire construire un avion pour des handicapés par des handicapés… Le projet va prendre plusieurs années pour être mené à bien avec la réalisation d’un Oceanair équipé d’un Lycoming 180 ch. L’appareil est immatriculé F-PHMI comme… Handicapés des Membres Inférieurs, un clin d’oeil au destin. [Lire plus…]