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Roll-out pour le nouveau SpaceShipTwo

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SS2
Poursuite du programme pour Virgin Galactic.

La société Virgin Galactic, animée par Richard Branson et dont le but est de proposer du « tourisme spatial », a réalisé le roll-out de son nouveau SpaceShipTwo après la perte du premier exemplaire en 2014 lors d’un essai dans le ciel californien, entraînant la mort du copilote Michael Alsbury tandis que le pilote Peter Siebold, parvenait à s’éjecter tout en étant blessé. L’appareil dispose d’un nouveau système pour éviter l’erreur faite en débloquant trop tôt le mécanisme braquant les empennages pour stabiliser l’appareil dans la descente.  [Lire plus…]

Flight Design en cessation de paiement

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CT
Restructuration pour le constructeur allemand d’ULM et LSA de la gamme CT.

Début février, le constructeur allemand de la gamme CT a informé ses distributeurs dans le monde que la société allait être mise en redressement, pour pouvoir assurer une restructuration. Le dépôt de bilan est intervenu le 11 février, suite à un manque de trésorerie. Un administrateur a été nommé pour faire l’état des lieux et négocier une reprise d’activité.  [Lire plus…]

Gare à la boue…

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Terre
Attention à la terre pouvant s’accumuler dans les carénages de roues durant l’hiver…

L’utilisation d’une piste en herbe l’hiver peut devenir critique si le sol est meuble, l’herbe glissante, les distances d’atterrissage peuvent notamment être rallongées en pratique car l’efficacité du freinage devient réduite. Si un fort vent de travers se met de la partie, il est possible de subir une « glissade » au sol, lors du roulage à faible ou grande vitesse, la friction des pneus devenant faible dans ces conditions.  [Lire plus…]

Un livret de progression numérique

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iFly
Une version numérique proposée par Walt’Air Solutions.

Dans le sillage du projet européen d’ATO, imposant des modifications dans l’organisation et le suivi des vols, avec notamment archivage des formations délivrées et des livrets de progression, plusieurs sociétés ont proposé leurs solutions informatiques pour faciliter la transition vers l’ATO… Walt’Air Solutions a ainsi développé un livret de progression numérique avec le logiciel iFly 3.0 Innovation. Depuis, si une centaine d’aéro-clubs sont passés au statut d’ATO ainsi que toutes les écoles professionnelles, les autres associations attendent de voir l’évolution réglementaire de l’EASA vers le BTO/RTO.  [Lire plus…]

Statistiques en accidentologie

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Les chiffres de l’accidentologie en 2015 selon la DGAC.

Ce 18 février, sur son site, la DGAC a mis en ligne les « Statistiques accidentologie ». La seule ligne « d’analyse » se limite à la phrase suivante : « Evolution des accidents mortels en aviation légère 2006-2015 ». Ce sont donc des données… brutes, la DGAC étant sans doute en manque d’imagination pour apporter le moindre commentaire.  [Lire plus…]

La gamme 2016 pour Cirrus Aircraft

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Les nouveautés 2016 dévoilées par Cirrus Aircraft.

Comme chaque année, Cirrus Aircraft annonce en début de saison son « nouveau » modèle, avec un marketing digne d’un constructeur automobile de haut de gamme, avec vidéo et argumentaire justifiant d’abandonner le modèle de l’an passé pour le dernier-né…    [Lire plus…]

Zone réglementée pour le massif de la Fournaise

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Piton1
Messages obligatoires sur la fréquence d’auto-information 122.3 MHz dans ce massif.

A compter du 3 mars prochain et jusqu’au 14 septembre 2016 dans un premier temps, un SUP-AIP précise l’activation d’une zone réglementée englobant le massif de la Fournaise sur l’ile de la Réunion. Pour des raisons de sécurité aérienne – notamment à la suite de plusieurs accidents dont une collision en vol – des messages seront obligatoires sur la fréquence d’auto-information dans le secteur du Piton de la Fournaise, secteur pratiqué régulièrement en tourisme aérien…  [Lire plus…]

L’EASA lache la bride aux avions orphelins…

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Wassmer40
Une évolution envisagée par l’EASA pour les avions « orphelins ».

Un avion devient « orphelin » quand le propriétaire du certificat de type (TC ou Type Certificate) cesse son activité ou perd son habilitation, notamment faute d’un bureau d’études opérationnel (DOA ou Design Organisation Approval). Un constructeur peut également « rendre » de lui-même son certificat de type, ne voulant plus assurer le suivi d’un appareil – ce fut le cas ces dernières années, par exemple, des Cap-10. Dans ces trois cas, le certificat de type devient alors « invalide » car le constructeur n’assure plus, ne veut plus ou ne peut plus assurer la responsabilité du suivi de navigabilité de l’appareil en question.    [Lire plus…]

De la turbulence de sillage…

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Wake
Une vidéo sur les risques dus à la turbulence de sillage.

La turbulence de sillage, ce n’est pas seulement un problème que les avions légers peuvent rencontrer sur les « gros » aéroports en cotoyant des avions de ligne, quand il s’agit alors d’atterrir en aval du point de touché d’un liner ou de décoller bien en amont du point de rotation d’un liner…  [Lire plus…]

Le nouveau Ventus 2 a volé…

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Ventus10
Premier vol pour le nouveau Ventus.

C’était une des nouveautés présentées au dernier salon Aero, à Friedrichshaffen en avril 2015. Mais faute d’être totalement achevé, le nouveau Ventus était suspendu dans le hall d’exposition des constructeurs de planeurs, hors de portée des regards trops précis. Schempp-Hirth le présentait alors comme le « nouveau » Ventus 2 et non pas un Ventus 3 ou autre dénomination. [Lire plus…]