Informations de vol VFR
Report de date d’application des SID pour les Cessna série 100.
Les SID, ce sont les Supplemental Inspection Documents diffusés par Cessna avec des inspections « recommandées » au niveau de certains points des structures mais qui, une fois la traversée de l’Atlantique effectuée, se sont transformées en inspections « obligatoires » pour plusieurs autorités de l’Aviation civile, Allemagne et France en tête. [Lire plus…]
Un amphibie biplace à long rayon d’action.
La conférence de Burt Rutan sur sa dernière conception était attendue hier à Oshkosh. La présence du nouveau biplace amphibie s’est limitée à cette seule présentation, faute d’avoir le prototype exposé sur l’aérodrome. Si sa construction est quasiment achevée, le premier vol n’a pas eu lieu et le concepteur n’a pas souhaité transporter son SkiGull à l’AirVenture… [Lire plus…]
Pour pouvoir appeler partout sur la planète…
La société Delorme diffuse ses téléphones satellites dénommés InReach. Une nouvelle formule (Freedom Plan) permet, une fois la « cotisation » annuelle réglée (24,95 dollars), de bénéficier d’un service à la demande, avec un minimum de 30 jours dans l’année – ce qui peut être utile dans le cas d’un usage occasionnel ou saisonnier. L’abonnement mensuel est alors de 14,95 dollars contre 11.95 dollars le mois dans le cas d’un engagement sur 12 mois. [Lire plus…]
Un ULM 3-axes en kit…
La société américaine Belite Aircraft, créée en 2009, s’est fait connaître ces dernières années par plusieurs modèles d’appareils monoplaces rentrant dans la catégorie ULM américaine (Part 103) qui limite outre-Atlantique les ULM à une capacité… monoplace – d’où les LSA à l’américaine qui sont généralement des ULM européens dont la masse maximale a été poussée à 600 kg ! [Lire plus…]
60 années de production et toujours au catalogue de Cessna Aircraft.
Si la production en série du 172 Skyhawk a débuté à Wichita en 1956, le prototype a volé l’année précédente. Au départ, c’est une évolution du Cessna 170, un avion à train classique déjà réputé, évolution quadriplace des biplaces 120/140 à la technologie 100% métal. En janvier 1955, un premier 170C a été modifié avec un Continental O-300A, une dérive plus allongée et moins ronde que sur les modèles 170. [Lire plus…]
Poursuivre le vol en évitant la vache…
En avril dernier, au salon Aero à Friedrichshafen, la tendance était nette avec l’arrivée de plus en plus marquée des motorisations électriques. Pour plusieurs constructeurs de planeurs, il s’agit d’éviter les motorisations 2-temps parfois récalcitrantes qui trouvaient place jusqu’à présent dans le fuselage, en arrière du cockpit. Si certains ont la puissance pour effectuer le décollage en autonome (planeur à dispositif d’envol incorporé), d’autres moteurs (turbo) sont simplement là pour permettre un retour au terrain en évitant la vache en fin de circuit. [Lire plus…]
Destruction programmée pour une SE-210 Caravelle…
A lire le Facebook de CaravelleOrly, la Caravelle F-BVPZ appartenant par le passé au musée Delta, exposée à Athis-Mons dans l’emprise de l’aéroport, serait menacée à courte échéance. Le biréacteur de Sud-Aviation a été déplacé récemment à la demande d’Aéroports de Paris. Il se pourrait que cette Caravelle VI ex-Corse Air International soit utilisée très prochainement pour des exercices d’incendie – triste fin pour un avion historique…
Cette Caravelle avait été restaurée ces dernières années par une équipe de bénévoles, au sein du musée Delta, avec notamment le décapage de la cellule et un cockpit maintenu complet avec l’instrumentation encore sur la planche de vol, etc. La « Papa-Zoulu » est la 218e Caravelle à sortir des chaînes d’assemblage et la 49e de cette version. Son premier vol remonte au 23 mai 1967 avant d’être livrée à la compagnie yougoslave JAT.
Après environ 20.000 heures de vol, le biréacteur revient en France en mai 1978, au bénéfice d’Aerotour. La Caravelle reçoit alors l’immatriculation F-BVPZ. Après 3.500 heures de vol supplémentaires, elle passe dans les mains de Corse Air International pour accumuler encore quelques 4.700 heures de vol avant la fin de ses vols.
Du musée Delta, seul un Concorde a été conservé. On connaît le sort déjà réservé à un Mercure qui faisait partie de la collection exposée à Athis-Mons, avec notamment un Mirage 2000. Le tout au moment où la revue Icare sort un numéro consacré à l’histoire d’Orly…
Des précisions sur les futurs Mooney tout composites à moteur diesel.
A Oshkosh, le patron de Mooney International, Jerry Chen, a donné des précisions sur la nouvelle gamme tout en composites des M10 en cours de développement, le bi-triplace M10J à train rentrant avec un Continental diesel CD-155 (155 ch) et le biplace école M10T avec un CD-135 (135 ch). Les deux appareils disposeront de commandes de vol par mini-manche. [Lire plus…]
Un site privé propose un puissant outil de localisation des Notams.
Cela existe depuis 2009 et on n’en savait rien ! David Massie, pilote anglais, a rencontré, comme beaucoup de pilotes de l’aviation générale, des difficultés en consultant le site du National Air Trafic Services (NATS), l’équivalent britannique du SIA. Difficultés notamment à trouver des notams liés à un secteur dans une multitude de Notams de FIR ou à localiser avec précision un Notam n’indiquant que des coordonnées en latitude et longitude… Et donc, en 2009, il a mis en ligne une carte géolocalisant clairement les Notams. [Lire plus…]
Un drone développé pour la lutte anti-feu.
Le numérique a notamment chamboulé les milieux de l’édition et de la photo sans compter bon nombre d’autres domaines, les drones sont partis pour « révolutionner » le monde aéronautique… Là où les opérateurs d’hélicoptères ont vu une concurrence en provenance des autogires et hélicoptères-ULM (classe 6) dans le domaine du travail aérien (surveillance, photographie aérienne), ces derniers sont à leur tour délaissés pour les drones lors de certaines missions. [Lire plus…]