Informations de vol VFR
L’accidentologie hélico en 2024 avec deux thématiques relevées par le BEA.
Depuis 2020, en début d’année, le BEA dresse un bilan thématique de l’accidentologie de l’année passée par type d’aéronefs : hélicoptères, avions légers, planeurs, ballons et ULM. En 2024, le BEA a publié quatre rapports relatifs à des accidents d’hélicoptères. Deux d’entre eux sont basés principalement sur les témoignages des pilotes. [Lire plus…]
Un bug parmi d’autres dans l’indifférence générale…
Chaque année, c’est un phénomène très régulier au point que tout le monde s’y est habitué. Ainsi, certains secteurs du site du SIA décident parfois de partir en vacances sans prévenir.
Il faut être patient tout en notant que les pilotes doivent bien sûr assurer leur préparation des vols… avec les moyens que le système veut bien leur octroyer. [Lire plus…]
L’accidentologie avions légers en 2024 avec les thématiques relevées par le BEA.
Depuis 2020, en début d’année, le BEA dresse un bilan thématique de l’accidentologie de l’année passée par type d’aéronefs : hélicoptères, avions légers, planeurs, ballons et ULM.
En 2024, le BEA a publié 69 rapports relatifs à des accidents d’avions légers (dont 2 en remorquage de planeurs traités dans les enseignements Planeur), dont 61 concernent des avions de masse maximale au décollage (MTOM) de moins de 2,25 t. Parmi ces 69 rapports publiés, 27 sont basés uniquement sur le témoignage du pilote (enquêtes dites par correspondance). 24 de ces accidents ont entraîné des conséquences corporelles avec 16 personnes décédées, 27 personnes blessées ou grièvement blessées. Ce bilan thématique concerne 33 événements. Six thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports. [Lire plus…]
L’accidentologie vélivole en 2024 avec les thématiques relevées par le BEA.
Depuis 2020, en début d’année, le BEA dresse un bilan thématique de l’accidentologie de l’année passée par type d’aéronefs : hélicoptères, avions légers, planeurs, ballons et ULM.
Pour le vol à voile, en 2024, le BEA a publié 15 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Parmi ces rapports publiés, trois sont basés sur le témoignage du pilote. Les accidents ont entraîné le décès de cinq personnes. Dix personnes ont été blessées, dont six grièvement. Sept thèmes de sécurité ressortent de ces rapports. Plusieurs avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés précédemment. [Lire plus…]
Lettre d’intention pour une école américaine.
Ce jour, Elixir Aircraft (La Rochelle) a annoncé avoir signé une lettre d’intention portant sur 35 avions Elixir motorisés Rotax 912S (100 ch) avec l’école de pilotage Buiqui Aerospace, implantée à Orlando en Floride (mais aussi sur cinq autres sites américains et un à Porto Rico), état de la côte Est où Elixir Aircraft a prévu un site d’assemblage, à Sarasota. La société française en profite pour faire le point sur le programme : 30 biplaces sont actuellement en exploitation, 300 exemplaires sont inscrits au carnet de commandes comprenant commandes fermes mais aussi… les précommandes et lettres d’intention. ♦♦♦ [Lire plus…]
12 ZRT et ZDT le long du littoral de la Manche.
Deux SUP-AIP concernent le littoral de la Manche. Le premier annonce la création de 9 Zones réglementées temporaires (ZRT) et 1 Zone dangereuse temporaire (ZDT) dans le détroit de la Manche pour des vols « hors vue d’aéronefs sans équipage à bord » (drones pour faire simple). Cci du 1er mars au 31 décembre 2025. Avec 10 zones et 5 couleurs sur un fond très pâle, il faut prendre son temps pour bien noter les délimitations et les plancher/plafond… C’est activable H24, avec un préavis de… 30 minutes d’où la précision qu’il est « fortement recommandé d’établir des communications bilatérales avec les organismes assurant le service d’information de vol afin d’obtenir les renseignements sur l’activité des zones temporaires » ou les éviter. [Lire plus…]
Est-ce une solution pour faciliter le renouvellement des flottes vieillissantes ?
Edit : article amendé le 9 février suite à un mail de Nogaro Aviation annonçant non pas 6 à 7 DR-400 Rotax mais 12 retrofit déjà effectués dans leur atelier et 3 autres à livrer en 2025.
Fin janvier 2025, la société Green AeroLease – connue pour avoir lancé une offre de location sur la base du Vélis Electro et à « l’ambition d’accélérer la transition écologique de l’aviation légère en France et en Europe » – organisait un webinaire sur le thème « Pourquoi louer certains de ses avions ? » à l’intention des pilotes et plus particulièrement des gestionnaires d’aéro-clubs et d’écoles de pilotage, entendant ainsi évoquer « quelle stratégie retenir pour optimiser la gestion d’une flotte ? ». La présentation était assurée par Charles Cabillic, PDG
de Green AeroLease et Guillaume Abéguilé, en charge de la partie commerciale. [Lire plus…]
Quelques enseignments à tirer d’un rapport d’accident…
Il y a toujours matière à réflexion à la lecture d’un rapport d’accident. Partant du principe que dans au moins 80 à 90% des cas, la cause de l’accident est due à « l’opérateur humain », peu importe le lieu de l’accident, le type d’appareil… En juillet 2022, un accident survenu à proximité de l’aéroport de North Las Vegas, la plate-forme aviation générale de la ville aux casinos, faisait la une des médias aéronautiques américains. [Lire plus…]
Du 17 au 20 février 2025, ZRT sur l’est de la Corse.
A raison de deux fois 30 minutes matin, après-midi et soir, du 17 au 20 février, du parachutage avec dérive sous voile est prévu à Solenzara, entraînant la création d’une vaste ZRT allant du sol au FL245. Toutes les activités aériennes légères sportives et récréatives situées à l’intérieur de la ZRT sont suspendues durant les créneaux d’activation. Une « enclave » SFC/5.000 ft permet à Corte de poursuivre les vols. ♦♦♦ [Lire plus…]
Safran obtient la certification EASA pour son moteur électrique ENGINeUS 100.
Edit : Mis à jour le 5 à 9h0 avec quelques précisions de l’EASA sur le processus de certification.
Hier, Safran Electrical & Power a annoncé avoir reçu de l’EASA le certificat de type pour son moteur électrique ENGINeUS 100 B1 (prévu pour un avion léger biplace). Ceci fait suite à une campagne d’essais ayant compté 1.500 heures de tests et plus de 100 heures de vol sur un avion en conditions réelles. C’est la fin d’un processus entamé il y a quatre ans avec l’EASA pour « définir les règles de navigabilité spécifiques à la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour l’évaluer et la certifier correctement ». D’où la norme Special Condition SC E-19 (développée à partir de 2017 et publiée en avril 2021) et donc une « première mondiale » pour l’ENGINeUS. [Lire plus…]