Informations de vol VFR
Un « rapprochement » avion de ligne/ULM suite à un problème de collationnement.
La communication fait partie des connaissances non-techniques dans le domaine du pilotage. Elle est multi-formes : entre membres d’une même association, entre stagiaire et instructeur, entre pilote et contrôle aérien, etc. Mais elle fait partie des moyens permettant d’améliorer la sécurité et des défaillances au niveau de la compréhension peuvent mener à l’accident. [Lire plus…]
Alias la Fédération nationale des usagers des aérodromes
C’est ce dimanche 23 novembre 2025 qu’ont été déposés et signés les statuts de la Fédération nationale des usagers des aérodromes (FNUAD, implantée à Marignane) qui a pour objet
« la représentation collective, la défense des droits et des intérêts de tous les usagers des aérodromes français, notamment via l’action juridique et le lobbying auprès des pouvoirs publics (DGAC, ministères) et toutes les actions judiciaires utiles ». [Lire plus…]
Arrêt de la chaîne de production des Bonanza et Baron.
Le lièvre a été levé par un membre de l’American Bonanza Society (ABS) regroupant les propriétaires et passionnés du monomoteur. L’offre des appareils à piston sur le site de Beechcraft (groupe Textron Aviation) a récemment disparu de la page d’accueil sans aucune communication de la part du constructeur. Ce n’est qu’après questionnement par la presse que le groupe industriel a confirmé que le constructeur Bechcraft allait arrêter la production des Bonanza G36 et Baron G58 une fois que tous les appareils commandés auront été livrés. [Lire plus…]
Du vol en montagne sans horizon naturel…
On l’a déjà vu ici, le second régime est une phase du domaine du vol que l’on traverse au décollage et à l’atterrissage, voire en remise de gaz, et qu’il vaut mieux s’en écarter dès que possible car la situation est instable, avec des marges de manoeuvres très faibles ou nulles avec peu ou pas de différentiel entre puissance nécessaire et puissance utile. Mais le phénomène peut aussi être rencontré dans d’autres phases de vol, par exemple sur trajectoire ascendante en région montagneuse. Plusieurs rapports du BEA relatent de telles situations survenues en vol en montagne. [Lire plus…]
De la masse et du centrage comme paramètres…
Année après année, les rapports du BEA sont là pour montrer que des pilotes « s’enferment » dans une situation indésirable qui a pour nom « second régime ». Ce peut être notamment
par méconnaissance (la formation n’insiste peut-être pas suffisamment sur le phénomène, à la fois en théorie et en pratique…) ou oubli de notions liées à la mécanique vol, ou encore sous l’effet de paramètres incorrectement pris en compte, allant d’une piste limitative à une masse proche de la valeur maximale ou encore un centrage arrière. Bref, le pilote a fait décoller l’appareil mais celui-ci n’a pas voulu monter ni accélérer bien que la puissance délivrée par
le moteur soit nominale… La cause est donc bien à rechercher du côté de la technique de pilotage. [Lire plus…]
Série de ZRT en région Champagne d 28 novembre au 6 décembre 2025.
Pour un « exercice mettant en oeuvre des hélicoptères de combat et de manoeuvre et des aéronefs d’État sans équipage à bord », des Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées du 28 novembre au 6 décembre 2025 en région Champagne. Ces trois ZRT se séparent en deux dans le plan vertical avec SFC/1.500 ft ASFC et 1.500 ft ASFC jusqu’à 5.000 ft AMSL ou le FL085, bref des « murs ». Chacune sera active 2 ou 3 jours différents de 9h00 à 19h00 locales, y compris des… samedi. ♦♦♦ [Lire plus…]
Distraction, charge de travail, interruption de tâche… un cocktail à surveiller.
L’interruption de tâche est bien connue comme menace latente en aviation. Le cas le plus symptomatique se déroule lors d’une visite prévol. Votre téléphone portable sonne… Une personne passe à proximité et vous interpelle sur un sujet connexe… et la prévol risque d’avoir laissé passer un point critique : le retrait du cache-Pitot, le verrouillage de la trappe à huile… D’où l’importance de « s’enfermer dans une bulle » et de ne pas en sortir avant la fin de la tâche entamée. Ou, si l’on n’a pas pu faire autrement, reprendre en amont la visite prévol dans l’exemple cité. [Lire plus…]
Les 1er et 2 décembre 2025 toute la journée.
Pour Centauris 2025, « exercice national mettant en oeuvre des aéronefs de combat français avec simulations de passes de tir », deux ZRT SFC/FL115 et FL115/FL195 superposées seront actives les 1er et 2 décembre du matin au soir. « Les missions effectuées à très basse, basse et moyenne altitude nécessitent la mise en oeuvre de ces Zones réglementées temporaires. ♦♦♦ [Lire plus…]
Enseignements à partir d’un rapport d’accident, l’avion finissant sur le dos.
Que ce soit lors d’un atterrissage en campagne ou à la suite d’une sortie de piste, il n’est pas rare qu’un appareil finisse sur le dos, après basculement en fin de trajectoire. Cette situation n’est pas limitée aux aéronefs à train classique, plus enclins à passer sur le nez (mise en pylône) voire sur le dos. Ce peut être aussi le cas pour un aéronef à train tricycle, après rupture de la roue avant ou après avoir touché le sol d’un saumon d’aile, ce dernier devenant un point d’appui pour le basculement sur le dos. Plusieurs dizaines de rapports du BEA mentionnent
de tels cas mais très peu s’attardent sur les ceintures et harnais de sécurité, se concentrant sur la cause initiale de l’accident. [Lire plus…]
Du 1er décembre 2025 au 26 juin 2026.
Pour des « vols d’essais d’aéronefs électriques », deux ZRT baptisées Ora (pour Aura Aéro et l’Integral E) pourront être actives tous les jours de la semaine durant 3 créneaux horaires couvrant la journée à raison de 2 créneaux maximum de 30 mn par jour – autonomie des batteries obligent. La première ZRT va de SFC au FL065 en s’appuyant sur la RMZ de Muret, la seconde du FL065 au FL120. Contournemnet obligatoire pour la CAG VFR mais pas IFR. ♦♦♦ [Lire plus…]