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Informations de vol VFR

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Gestion carburant et centrage

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Du comportement d’un appareil en fonction de la masse et du centrage.

Les faits qui suivent sont issus d’un rapport du Service suisse d’enquête de sécurité (SESE, alias le BEA suisse) relatif à l’accident d’un Robin en octobre 2023. Ce Robin DR-400/140B, tout neuf, immatriculé HB-KLR, a été convoyé depuis l’usine Robin, à Dijon-Darois, vers Lommis (Suisse) la veille de l’accident. Ce convoyage a été effectué par un pilote autre que celui qui a ensuite été victime de l’accident. Le HB-KLR équipé d’un moteur diesel s’ajoute à la flotte du club local, qui compte déjà deux avions du même type. [Lire plus…]

Immobilisation de la flotte d’Elixir

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Suite à un accident mortel ce 1er octobre 2026.

Suite à un accident survenu le 1er octobre à Rochefort – ayant entraîné le décès des deux membres d’équipage – le constructeur Elixir Aircraft a pris la décision ce jour d’immobiliser la flotte « par mesure de précaution dans l’attente d’informations de la part des autorités compétentes et en collaboration avec ces dernières ». Ceci concerne tous les Elixir à 630 kg de masse maximale et ceux à 700 kg, désignés Elixir +, appareils immobilisés « jusqu’à nouvel ordre » précise l’Alert Service Bulletin (ASB).  ♦♦♦ [Lire plus…]

Le GIGN à Orléans… Saint-Denis

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Zones d’expérimentation pour l’entraînement à la dérive sous voile au profit du GIGN.

L’expérimentation ira du 19 octobre au 31 décembre 2026 (bonne année !) à raison d’un seul cadran activé (N1, N2, SE, SO) par largage et par journée en fonction du vent mais la ZRT LFOZ restera active, centrée sur l’aérodrome d’Orléans Saint-Denis. Le tout annoncé par Notam à J-4 selon « les impératifs opérationnels » du GIGN pour un « entraînement à la dérive sous voile
et autres missions aéroportée ». « Contournement obligatoire » et les « activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur et en-dessous des ZRT sont suspendues durant
les créneaux de leur activation ».   ♦♦♦ [Lire plus…]

Les menaces en sortie de groupe…

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Entre biais d’autorité et effet d’entraînement par conformisme.

Les sorties de groupe – bien encadrées – sont considérées comme « plus sûres » que la pratique isolée, devant bénéficier de plusieurs regards lors de la préparation des vols et la prise de décision. C’est la théorie mais en pratique, cela n’est pas toujours le cas. Par exemple quand le biais d’autorité s’insinue silencieusement au sein du groupe ou que ce dernier s’auto-persuade que les conditions météo sont bonnes car l’objectif est d’atteindre la destination prévue. La sortie de groupe peut alors devenir accidentogène si les compétences et qualifications de chaque équipage ne sont pas prises en compte, avec le niveau le plus faible comme étalon, et que la sécurité n’est pas gérée. [Lire plus…]

Plan de vol : retard à l’allumage…

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Plus d’ancien formulaire mais pas encore de nouveau formulaire…

Le 31 octobre 2025, aeroVFR évoquait le « nouveau formulaire de plan de vol » suite à l’AIC A012/25 diffusé par le SIA le 30 octobre 2025. Ce dernier indiquait que ce nouveau formulaire était applicable depuis le 1er mai précédent soit 6 mois plus tôt ! Pendant un certain temps, ancien et nouveau formulaires allaient se cotoyer car l’AIC précisait que « la mise à jour des sections ENR 1.10 des AIP France, CAR-SAM-NAM, RUN, PAC-P et PAC-N, interviendra ultérieurement ». [Lire plus…]

Quatre ZRT secteur de Saint-Affrique

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Du 14 au 22 octobre 2026 Esauf le week-end…

Dans le secteur de Saint-Affrique se déroulera du 14 au 22 octobre l’exercice Belmont, alias le « vol d’aéronefs sans équipage à bord et d’aéronefs d’Etat ». D’où la création de quatre Zones réglementées temporaires (ZRT). Sauf une ZRT démarrant à 800 ft, toutes partent du sol pour culminer à 3.400, 4.200, 5.400 ou 5.500 ft AMSL. Toutes les activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur des ZRT sont suspendues durant les créneaux d’activation, soit tous les jours sauf week-end pour la ZRT Belmont Centre englobant l’aérodrome de Saint-Affrique.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Savoir accepter l’atterrissage forcé

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De la prise de décision sous forte pression temporelle…

En décembre 2024, le pilote d’un Piper PA-28 décolle de Lognes en piste 26. Il est accompagné d’une passagère. L’objectif est de réaliser des tours de piste. Les deux premiers se déroulent normalement. Lors du troisième décollage, le pilote constate une diminution de la puissance du moteur au passage du seuil opposé. Il lance un Mayday et annonce qu’il a un problème moteur. Le contrôleur lui demande ses intentions. Il répond qu’il est au-dessus de la forêt et qu’il ne sait pas encore ce qu’il va faire. Une dizaine de secondes plus tard, le pilote annonce qu’il s’écrase dans la forêt. L’équipage évacue le quadriplace. [Lire plus…]

L’IA au musée de l’Air et de l’Espace

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Exposition temporaire à compter du 15 octobre 2026.

A compter du 15 octobre 2026 et jusqu’au 27 juin 2027, le musée de l’Air et de l’Espace (MAE) propose aux visiteurs une exposition temporaire intitulée « Cap sur l’IA », consacrée à l’intelligence artificielle (IA). À travers une approche mêlant interactivité, jeu et apprentissage, elle invite les publics « à mener une réflexion sur les enjeux scientifiques, techniques et sociétaux liés au développement de l’IA ». [Lire plus…]

L’eFlyer2 vole pour la « première fois »

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Le développement d’un biplace 100% électrique n’est pas un long fleuve tranquille.

La société américaine Bye Aerospace vient d’annoncer le premier vol de son eFlyer2, présenté comme le « premier avion-école tout électrique au monde » visant une certification Part-23, oubliant au passant le Vélis Electro déjà certifié EASA. Les coûts d’exploitation du biplace seraient inférieurs de 80% à ceux d’un… Cessna 172 quadriplace. La société annonce avoir plus de 1.100 commandes à travers quatre continents, dont celles d’écoles de pilotage américaines, pour le biplace et la version quadriplace – pour ce dernier, aucune donnée technique ne figure sur le site internet du constructeur. [Lire plus…]

Gare au biais d’autorité…

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Les dessous d’une intrusion dans l’espace contrôlé d’un aéroport…

Une première vidéo de la DSAC/MEAS pour le compte du CNFAS avait déjà abordé les biais cognitifs. Une seconde poursuit sur cette thématique en s’appuyant sur un événement réel dont la « cause racine » est un biais d’autorité d’où les concepts développés : gradient d’autorité, biais d’autorité et assertivité. Un rappel qu’à bord, en tant que commandant de bord, il faut être autonome, avoir bien pris en compte toutes les menaces susceptibles d’apparaître en vol, être maître de ses décisions en prenant ses responsabilités. 4 mn 23 s concernant élèves-pilotes, pilotes brevetés, instructeurs…   ♦♦♦ [Lire plus…]