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Informations de vol VFR

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Perte de la profondeur au décollage

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Le récit de la perte de profondeur au décollage en Morane-Saulnier MS-760 Paris.

Lors d’un vol de contrôle de qualification, supervisé par la DGAC, le candidat en place gauche constate qu’il n’a plus le contrôle en tangage de l’appareil au moment du décollage. Le candidat et l’examinateur supervisé vont gérer la panne et prendre toutes les décisions, de la reprise (lente…) du contrôle de la trajectoire via le trim de profondeur à la décision de ne pas se dérouter pour raisons météorologiques dans le secteur de Morlaix. [Lire plus…]

Panne moteur dans la couche

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Retour sur une panne survenue en IFR, dans la couche, aux commandes d’un monomoteur.

Une vidéo de plus à mettre au crédit d’Alain Jamet et Hugues Ducrotoy, au sein de la DSAC, pour participer à l’amélioration de la sécurité en aviation générale en partageant des expériences vécues. Il s’agit cette fois du récit d’une panne moteur survenue en 1995, avec un PA-28/201R en IFR, dans la couche. Alors aux commandes du monomoteur, Jean-Luc Barroy évoque cette panne. On notera la gestion de panne méthodiquement réalisée, y compris en occupant le passager en place droite, en appliquant les fondamentaux : continuer à piloter, changer de réservoir, gérer son énergie, être prêt à s’adapter à la situation. [Lire plus…]

Référendum contre la privatisation d’ADP

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Signez et faites signer pour un référendum contre la privatisation par l’Etat du juteux groupe Aéroports de Paris.

Le scandale de la possible privatisation d’Aéroports de Paris (ADP) a déjà été évoqué ici. Des parlementaires de tous bords, au nombre de 248, se sont élevés contre cette décision envisagée par le gouvernement au point de lancer – une première bien que prévue depuis 2008 ! – une procédure pour un référendum d’initiative partagée (RIP) sur le sujet. Ce dernier se fera par internet à compter du jeudi 13 juin à partir de 0h00. La proposition référendaire vise à inscrire dans la Constitution le caractère de service public national de l’exploitation des Aéroports de Paris, ce qui rendrait ces derniers non privatisables. [Lire plus…]

La réglementation EASA pour les drones

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Nouvelle évolution de la réglementation pour les utilisateurs de drones civils, à usage de loisirs ou professionnels.

Ce 11 juin, l’EASA a publié les textes règlementaires intitulés Commission Delegated Regulation (EU) 2019/945 et Commission Implementing Regulation (EU) 2019/947 concernant les opérations de drones en Europe. Cette règlementation européenne ne sera applicable que dans un an (juin 2020) pour laisser aux Etats membres et aux opérateurs le temps de se préparer. Les opérateurs devront s’enregistrer auprès de l’Autorité nationale de leur lieu de résidence ou de leur lieu principal d’activité. [Lire plus…]

De l’ADS-B « In » et « Out »…

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L’amélioration de l’anti-collision avec une meilleure conscience de la situation.

L’ADS-B fait déjà partie du vocabulaire aéronautique ces derniers temps et cet acronyme va faire parler de lui ces prochaines années. De quoi s’agit-il ? L’ADS-B – pour Automatic Dependent Surveillance-Broadcast – est une technologie permettant de « localiser » et de « voir » les trafics, ce qui peut être utile pour les pilotes et pour les contrôleurs. Au lieu de s’appuyer sur la technologie du radar, l’ADS-B utilise la précision du GPS. Ainsi, contrairement au radar, le système fonctionne à basse hauteur, en zone montagneuse, et même au sol sur les pistes ou taxiways. [Lire plus…]

L’herbe est bien verte à Etampes…

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ADP et le SIA sont dans un bateau…

De semaine en semaine, le Notam de l’aérodrome d’Etampes-Mondésir (LFOX) voit la date de fermeture de la piste en herbe être prolongée à répétition. Cela ne fait « que » quelques mois que cette piste est ainsi « fermée » et comme elle l’est classiquement en hiver pour la protéger de toute ornière qui pourrait être créée quand elle est meuble, en fait elle n’a pas encore été vraiment ouverte durant la saison 2019… Par conditions de vent de travers, c’est pourtant un bon « plan B » mais qu’il faut s’interdire ces derniers mois pour améliorer sans doute le système de gestion de la sécurité ou mieux alimenter la banque de données des Rex. [Lire plus…]

Le feuilleton du SIA (suite)

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Nouveau dysfonctionnement du site internet du Service de l’information aéronautique.

L’an dernier, c’était le Complément aux cartes édition n°1 qui était déclaré obsolète, début septembre, peu avant la sortie de l’édition n°2 et ce, après plusieurs mois de diffusion vers les utilisateurs persuadés d’avoir en main les bonnes informations pour la préparation de leurs vols. [Lire plus…]

Quand Athèna s’étale…

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Multiples ZRT et ZDT dans différentes régions pour l’exercice militaire Athéna.

Le Supplément n°147 à l’AIP France annonce la création de Zones réglementées temporaires (ZRT) ou dangereuses temporaires (ZDT) dans les FIR de Bordeaux, Paris et Marseille pour l’exercice militaire Athèna 2019. [Lire plus…]

Dernière annonce pour l’Air Trophy Greenland

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L’opportunité de traverser l’Atlantique nord en avion léger dans des conditions d’assistance idéales.

En janvier dernier, aeroVFR.com présentait le projet de Prepare2Go : faciliter la traversée de l’Atlantique Nord pour des pilotes de l’aviation générale, avec escale à Narsarsuaq pour une compétition d’avions STOL avant de poursuivre (en option) pour rejoindre Oshkosh, USA et la convention annuelle (AirVenture) de l’Experimental Aircraft Association (EAA), ou revenir en Europe aussitôt. [Lire plus…]

570 kg pour les hydro-ULM

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La masse maximale passera cet été à 570 kg avec le cumul des flotteurs et du parachute intégral.

Le 4 juillet 2018, le Parlement européen adoptait un nouveau règlement introduisant la possibilité pour les Etats membres d’augmenter les masses maximales des ULM biplaces à 600 kg pour les versions terrestres et 650 kg pour les hydravions, la vitesse minimale de vol pouvant passer à 45 Kt. Un mois plus tard, la FFPLUM dévoilait les valeurs retenues en France, après des discussions menées entre la fédération et l’administration française. [Lire plus…]