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Informations de vol VFR

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VHF au pas de 8.33 kHz en 2018, 2021 ou 2025 ?

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seminole
Cacaphonie sur la fréquence européenne. Eurocontrol ne répond plus…

Sans rentrer dans les détails des dispositions pratiques – la traduction du norvégien au français n’est pas si simple ! – signalons que la Norvège devrait repousser l’obligation de passer aux VHF 8.33 kHz, prévue initialement au 1er janvier 2018, non pas à 2021 comme la France semble s’y orienter – au moins pour les classes d’espace F et G – mais au plus tard au… 31 décembre 2025 – soit pour parler correctement, au 1er janvier 2026 au matin ! Le Danemark et la Suède seraient sur le point de suivre la Norvège dans ce dossier d’exemption.  [Lire plus…]

Le tour du monde via les pôles

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Un long périple de 76.000 km en Van’s RV-8 pour un pilote espagnol adepte des tours du monde en avion léger.

Le pilote espagnol Michel Gordillo n’en est pas à son premier raid aérien. En 1998 et 2001, il a déjà réalisé des tours du monde aux commandes d’un Kitfox motorisé Rotax 912 la première fois, croisant à 150 km/h et osant traverser la Russie et la Chine… parti de Madrid, il atteindra Oshkosh une semaine après l’AirVenture de l’EAA. Dans l’aventure, il fera un peu de prison au Vietnam pour un atterrissage à Ho-Chi-Minh. [Lire plus…]

Carte interactive pour les utilisateurs de drones

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Carte interactive pour appréhender l’espace aérien en France métropolitaine.

La Direction générale de l’Aviation civile (DGAC), avec le concours de l’Institut national de l’information géographique et forestière (IGN), a élaboré et mis en ligne une carte interactive des zones de restrictions et d’interdictions pour un usage de loisir des drones en France métropolitaine, conformément à l’arrêté du 17 décembre 2015 relatif « à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord ». [Lire plus…]

Précisions sur le report du 8.33 kHz…

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Report à 2021 pour les espaces de classe E et G et subvention européenne de 10 millions d’euros pour les fédérations regroupées au sein du CNFAS.

Suite à la parution sur aeroVFR.com de l’annonce – certes encore officieuse mais allant au-delà de la simple rumeur… – du report à 2021 de l’obligation d’équipement des aéronefs (avion, planeur, hélicoptère, ULM…) de l’aviation générale, certains ont eu du mal à y croire. Des données plus précises sont arrivées ce jour, indiquant les modalités en pratique du report et la nouvelle date limite. [Lire plus…]

Messieurs les Anglais, tirez les premiers…

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Pour leur licence nationale NPPL, les Anglais peuvent comptabiliser des heures de vol effectuées sur ULM 3-axes.

Il est toujours bon de comparer les différences entre pays sur un même dossier… Contrairement à la France qui a décidé d’abandonner totalement ses licences franco-françaises pour basculer dans le modèle européen – avec notamment la fin programmée du brevet de base supposé remplacé par un LAPL modulaire spécialement établi pour la France… – les Anglais ont décidé de conserver leur National PPL ou NPPL (avec examen théorique spécifique), un brevet anglais dont les prérogatives sont très proches de l’ancien TT français : vol sur monomoteur au-dessus du territoire anglais, 4 personnnes maximum à bord, etc.  [Lire plus…]

Report pour les VHF 8.33 kHz

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Rien ne sert de courir, il faut savoir attendre…

L’information n’apparait pas sur les sites de l’administration – de la DGAC à l’OSAC – ni sur ceux des fédérations aéronautiques concernées et encore moins sur le site du GIPAG (regroupant les ateliers de maintenance et avionique) mais elle est « lâchée » ici ou là, non officiellement, lors de diverses réunions, l’obligation d’installer des VHF à espacement 8.33 kHz, qui devait s’appliquer en France au 1er janvier 2018, a été repoussée à 2021, si l’aéronef ne vole pas évidemment dans une zone utilisant une fréquence 8.33 kHz. [Lire plus…]

Les webcams aérodromes de retour sur aeroVFR !

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Réactualisation des webcams aérodromes…

Depuis de nombreux mois, cette facette du site aeroVFR était non réactualisée, faute de pouvoir accéder correctement à la partie administrative. C’était auparavant le domaine d’Olivier Duque, disparu en septembre 2015…  [Lire plus…]

L’anti-collision à l’anglaise…

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Plusieurs équipements électroniques en développement sous l’impulsion de la CAA pour améliorer l’anti-collision en aviation générale.

La CAA anglaise parle d’Electronic Conspicuity, une terminologie que l’on pourrait traduire par la « perception électronique » ou la façon d’améliorer sa propre visibilité vis à vis des autres usagers de l’espace aérien… Ce vocable cache un ensemble de nouvelles technologies, transmettant la position d’aéronefs utilisant un même espace aérien et partageant un équipement basique commun. [Lire plus…]

VFR de nuit et IFR pour les CNRA anglais

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Coup de tonnerre dans la réglementation aéronautique anglaise.

Ce samedi 3 décembre, la Civil Aviation Authority (CAA, équivalent de la DGAC anglaise) et la Light Aircraft Association (LAA, équivalent du RSA anglais) ont conjointement annoncé que tout aéronef opérant sous le certificat de navigabilité Permit to Fly (correspondant à notre CNRA) et étant géré par la Light Aircraft Association (selon un suivi proche du RSAnav) peut désormais être autorisé au vol de nuit et au vol aux instruments… Jusqu’à présent, les « homebuilt » anglais étaient limités au VFR de jour.     [Lire plus…]

2050 : les drones en Europe

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Prospective pour le SESAR, un organisme européen travaillant sur la gestion de l’espace aérien.

Le SESAR a pour objectif d’optimiser à l’avenir l’usage de l’espace aérien européen. Il s’intéresse donc à tous les types d’aéronefs susceptibles d’évoluer dans la troisième dimension. D’où la récente publication d’une étude portant sur le fait que « l’Europe doit se préparer au boom du marché des drones ». [Lire plus…]