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Vols en aéronefs historiques en Suisse

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Evolution de la réglementation suisse pour le vol à bord d’aéronefs historiques suite à l’accident d’un Junkers Ju-52.

Le 4 août 2018, un Junkers Ju-52, exploité par la société suisse Ju-Air, s’écrasait lors d’un vol touristique avec 20 personnes à bord. Les conclusions du rapport final du SESE (équivalent hélvétique du BEA) mettaient en cause l’équipage (prise de risque en volant dans une vallée encaissée à faible hauteur sans trajectoire d’évacuation possible, vitesse de vol peu élevée, centrage au-delà de la limite de centrage arrière) mais aussi la société (conditions requises pour une exploiation commerciale, incidents et événements graves non déclarés, politique en matière de sécurité des vols, état technique non réglementaire de l’appareil). [Lire plus…]

Les Ailes Rouges (3/3)

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Où en est le chantier du Caudron Simoun ?

Retour à l’épisode 2

Le Caudron Simoun a été conçu en 1934 comme avion de tourisme et de liaison. C’est l’année où Louis Renault est entré dans le capital des Avions Caudron. Le premier Caudron-Renault est ainsi le quadriplace en bois et toile Simoun, motorisé au départ avec 170 ch puis 220 ch. Avec d’excellentes performances, l’appareil servira de monture à de multiples pilotes pour des raids, une pratique très en vogue à l’époque pour montrer l’intérêt de l’aviation – dont notamment Antoine de Saint-Exupéry et son Simoun immatriculé F-ANRY pour ANtoine de Saint-ExupéRY, ou Maryse Bastié lors de sa traversée de l’Atlantique Sud en 1936, ou encore Marcel Doret. [Lire plus…]

Les Ailes Rouges (2/3)

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Dans le sillage du raid d’André Japy sur Caudron Simoun.

Retour à l’épisode 1

Les suites du raid Paris-Tokyo d’André Japy ont été nombreuses depuis ces dernières décennies, le pilote français étant toujours très populaire au Japon après son accident en 1936. La ville de Beaucourt (Territoire de Belfort), lieu de naissance d’André Japy, s’est jumelée en 1996 avec la ville japonaise de Séfuri-Kanzaki, dont les habitants avaient porté secours au pilote avant plusieurs mois de convalescence sur place. [Lire plus…]

Les Ailes Rouges (1/3)

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Sur les traces d’André Japy, pilote d’un raid Paris-Tokyo en 1936.

Cela fait plusieurs années que les bénévoles de l’Association pour la Renaissance du Caudron Simoun s’activent à Pontoise pour remettre en état de vol un rare Caudron C-635 Simoun, rare car l’unique autre exemplaire au monde se trouve au musée de l’Air et de l’Espace au Bourget, en exposition statique aux couleurs d’Air Bleu, la compagnie postale utilisant le type à la fin des années 1930 en France. [Lire plus…]

GPP 2021 : L-1049G Super Constellation

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Un rare Lockheed L-1049G Super Constellation, rescapé des « propliners » d’après-guerre.

Ce dossier a été déposé par l’Amicale du Super Constellation, association 1901 comptant 70 membres bénévoles dont l’objectif est de restaurer, entretenir et maintenir en état de présentation statique le Lockheed L-1049G Super Constellation F-BGNJ afin de le faire visiter au grand public. [Lire plus…]

GPP 2021 : Caudron C-801

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Remise en état d’un C-801, évolution du planeur école C-800 des années 1950.

Olivier Balaya-Gouraya a déposé un dossier relatif à la remise en état de vol d’un planeur Caudron C-801, le n°10 F-CBTK devenu F-AYTK. Passionné de planeurs anciens, membre de l’association Dédale, il a déjà restauré en 2009 un monoplace SNCAN Nord 1300 datant de 1946. Cette fois il s’agit d’un biplace, un planeur des années 1950. C’est sur l’appel d’un ami habitant un corps de ferme et devant vider sa grange pour des travaux de toiture que
le projet a démarré… [Lire plus…]

Retour sur le D-551 de Réplic’air

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Le point sur ce programme de reconstruction d’un Dewoitine D-551.

Certains lecteurs ont souhaité avoir des nouvelles du projet de reconstruction d’un D-551 par l’association Réplic’air à Graulhet, faute de trouver ces derniers temps des informations sur son devenir. Jérémy Caussade, président de l’association, a répondu à nos questions. [Lire plus…]

GPP 2021 : L’Envol des Pionniers à Toulouse-Montaudran

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Réhabilitation des anciens bâtiments de l’Aéropostale en lieu de mémoire sur la Ligne.

Le règlement du Grand Prix du Patrimoine précise que l’objet patrimonial présenté peut être un aéronef mais aussi un bâtiment, un objet mobilier, un objet d’art… C’est ainsi que Toulouse Métropole, via Francis Grass, adjoint au maire en charge des politiques culturelles et mémorielles, a déposé un dossier concernant la réhabilitation du site industriel de Toulouse-Montaudran en site culturel, sous le nom de La Piste des Géants / L’Envol des Pionniers, le tout comme « espace Mémoire autour de l’histoire aéronautique toulousaine ». [Lire plus…]

GPP 2021 : Douglas C-53 dit Gruesome

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Autre dossier au GPP 2021, celui d’un Douglas DC-3/C-47/C-53 au passé historique.

Ce dossier de candidature au Grand Prix du Patrimoine 2021 de l’AeCF a été déposé par Hugues Duval, président du Musée aéronautique de Bretagne (MAB, Rennes-Saint-Jacques). Faut-il encore présenter le Douglas DC-3 (Douglas Commercial n°3), l’avion qui révolutionna le transport aérien en reliant de nuit la côte est à la côte ouest des Etats-Unis. Le prototype a pris l’air le 17 décembre 1935. Avec son train rentrant, ses moteurs bien carénés (capots Naca), ses ailes sans haubans, il intéresse les compagnies aériennes mais l’entrée en guerre des Etats-Unis fin 1941 va réorienter sa carrière. [Lire plus…]

GPP 2021 : Cessna L-19E Bird Dog

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Porté par Nicolas Libis, ce dossier Grand Prix du Patrimoine concerne un L-19E Bird Dog.

Le Bird Dog est un Cessna développé par le constructeur de Wichita pour répondre à une demande de l’US Air Force : disposer d’un avion utilitaire à capacité STOL pour des missions variées : réglage d’artillerie, communication, formation au pilotage, appui-feu, observation, photographie aérienne, liaison, remorquage, etc. Le prototype a effectué son premier vol en décembre 1949 et sa mise en service s’est faite en 1955. Le modèle L-19 sera produit à 3.431 avant l’arrêt des chaînes d’assemblage en 1974. [Lire plus…]