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Informations de vol VFR

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Solar Impulse 2 à Tulsa

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Le quadrimoteur poursuit sa traversée des Etats-Unis.

Bertrand Piccard a atterri ce jour à Tulsa, Okhlahoma, après un vol de 18 heures et 10 minutes pour parcourir 1.570 km. Deux jours avant son départ, le Mission Control Center n’était pas encore certain du terrain de destination depuis Phoenix, Arizona. La région est en effet connue pour son potentiel en tornades et ouragans divers. Le choix initial s’était donc porté sur la grande plaine du Kansas, avec Kansas City visé dans le Missouri mais les conditions météorologiques ont fait abandonner ce projet. [Lire plus…]

Sélection PNT-DGAC et pilotes instructeurs ENAC

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Sélection en vue d’un recrutement.

L’ENAC organise une sélection en vue d’un recrutement de personnels navigants techniques (PNT) de la DGAC. Cette sélection vise à constituer une liste de personnels pouvant être recrutés en CDI en application du décret n°2011-502 relatif au statut des PNT DGAC ou en CDD selon la loi n°84-16 en tant qu’agent contractuel de l’Etat. La sélection est valide 3 ans. [Lire plus…]

Phoenix-Tulsa pour le Si2

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Ce 12 mai à 10h00 UTC, décollage du Solar Impulse 2 pour une étape supplémentaire.

Ce jeudi, Bertrand Piccard décollera de Phoenix, Arizona pour rejoindre Tulsa, Oklahoma, aux commandes du quadrimoteur à motorisations électriques. [Lire plus…]

Mécénat pour l’entoilage d’avions anciens

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Soutien financier du Crédit agricole Ile-de-France Mécénat pour la formation d’une restauratrice du musée de l’Air et de l’Espace.

Fin avril, le Crédit agricole d’Ile-de-France Mécénat a signé une convention de mécénat avec le musée de l’Air et de l’Espace. Le banquier-assureur apportera ainsi un soutien de 35.000 € au musée du Bourget pour la formation d’une conservatrice-restauratrice au savoir-faire de l’entoilage d’avions anciens, dans le cadre de la préservation et de la restauration des avions du musée.    [Lire plus…]

Replicair et son Dewoitine D-551

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De la rétro-conception au premier vol du « Mustang à la française »…

Pour accélérer son programme de « reconstruction » d’un Dewoitine D-551 – « le Mustang français qui n’a jamais volé… » – l’association Replic’air s’agrandit, avec de nouvelles installations implantées sur l’aérodrome de Graulhet-Montdragon en complément de celles à Montaudran, chez Derichebourg. La première étape a compris la récupération de bâtiments modulaires, démontés, transportés puis remontés sur l’aérodrome de Graulhet.    [Lire plus…]

Crowdfunding pour un Nord 3400

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Financement participatif pour un Nord 3400 de 1960.

Dans les collections de l’Espace Air Passion à Angers-Marcé figure un Nord 3400 Norbarbe (n°78) dont la restauration a débuté en 2012. C’est un avion d’observation conçu en 1958. Il pouvait embarquer un pilote et un observateur, ou une civière lors d’une évacuation sanitaire. Véritable poste de guet volant, le 3400 était un appareil à décollage et atterrissage courts. Pour accélérer la remise en état de vol du biplace en tandem – dont seulement dix exemplaires seraient connus de nos jours – le musée a décidé de lancer une campagne de financement en ligne.    [Lire plus…]

Dédale se pose à Troyes

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Rassemblement national de l’association Dédale à Troyes-Barberey.

Non, ce n’est pas un nouvel épisode d’une histoire tirée de la mythologie grecque ou la suite de la « Guerre de… Troie » mais bien le rassemblement annuel organisé par l’association Dédale… Créée en 1979, Dédale a pour objectif de « faciliter la recherche, l’acquisition, la sauvegarde de planeurs anciens, dont le premier vol date de plus de trente ans, et qui, par leur reconstruction totale ou partielle, favorisent la pratique du vol à voile ». [Lire plus…]

Le retour du Caudron 714R

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Le retour à la lumière d’un unique avion de record qui n’a jamais volé…

Dans les années 1930, la « compétition » aéronautique entre les nations passent notamment par des records de vitesse afin de mettre en avant l’excellence des productions nationales, prestige oblige. Au milieu des années 1930, le record est ainsi détenu par l’Allemagne, avec 610,5 km/h atteints en 1937 par un Messerschmitt 109V au moteur « amélioré » et sans armement. Sous la pression des milieux politiques, la société des Avions Caudron étudie un prototype motorisé par un Renault 12R de 900 ch pour reprendre ce record. [Lire plus…]

Le musée Messerschmitt à Manching

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Panorama d’une gamme d’avions conçus par Willy Messerschmitt.

Peu connu, le Flugmuseum Messerschmitt subit le revers de son implantation. Il se trouve en effet dans la zone sécurisée d’Airbus Defence and Space sur la base aérienne de Manching, près de Munich. Son accès y est donc très limité, avec des visites possibles seulement un vendredi après-midi par mois… [Lire plus…]

Un duo de Dewoitine D-26

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Deux uniques Dewoitine D-26 en état de vol…

Emile Dewoitine a été un pionnier de la construction semi-monocoque métallique pour les avions, avec un revêtement travaillant. C’est ainsi qu’à la demande du Service technique militaire suisse, la série des D-26 a vu le jour au début des années 1930, comme avion d’entraînement à la chasse et au combat aérien, avec un Wright Whirlwind de 250 ch. Avec une motorisation plus puissante (Hispano-Suiza de 500 ch), le type donnera naissance au D-27, un chasseur à l’architecture similaire, produit dans les Ateliers fédéraux de Thoune, en Suisse, pour les Troupes d’aviation et dont un exemplaire est conservé à La Ferté-Alais. [Lire plus…]