Motoristes/héliciers

Le Cassio S devient le X-Volt

Publié le 16 septembre 2026 par Rédaction Laisser un commentaire

Reprise du programme de développement par Aura Aero.

Après avoir repris, il y a deux mois, les actifs de la société VoltAero, Aura Aéro vient de remettre en vol, depuis l’aéroport de Rochefort, le démonstrateur hybride-électrique Cassio S désormais baptisé X-Volt. Faisant partie des « tout premiers démonstrateurs hybrides-électriques à avoir accumulé une expérience significative en vol », ce prototype – sur la base d’une cellule de Cessna 337 Skymaster – constitue « un actif technologique précieux » pour la société toulousaine. Les données de vol, les technologies brevetées et les enseignements tirés de plusieurs années d’essais en vol complétent les travaux menés par l’entreprise sur l’Intégral E et l’ERA. [Lire plus…]

Des turbos sur les 915iS et 916iS

Publié le 8 septembre 2026 par Rédaction Laisser un commentaire

Un Service Bulletin obligatoire pour certains Rotax.

Ce 3 septembre 2026, BRP-Rotax GmbH a publié un Bulletin service obligatoire concernant
les moteurs 915iS et 916iS. Plus de 220 moteurs sont concernés. La cause provient de fissures côté turbocompresseur qui, si elles ne sont pas supprimées, peuvent entraîner une fuite d’huile hors du turbo et notamment sur les éléments chauds du système d’échappement. [Lire plus…]

Un quadrimoteur 100% électrique

Publié le 14 août 2026 par Rédaction

Un appareil probatoire pour un commuter électro-hybride de 30 places…

La société suédoise Heart Aerospace, dont le siège est désormais implanté aux Etats-Unis, a fait voler pour la première fois ce 13 août 2026 son démonstrateur X1, quadrimoteur probatoire pour un commuter de 30 places. C’est le plus gros avion (en envergure et en masse) à prendre l’air avec un système de propulsion basé à 100% sur des batteries électriques (1 méga-watt). Avec 30 m d’envergure et une masse de plus de 10 tonnes, le X1 a effectué un vol de 27 mn, atteignant 1.100 ft/sol. Avec un pilote à bord, le X1 est limité à 2.000 ft d’altitude, avec 140 Kt de Vne et 1,5 g maximum… [Lire plus…]

Le Rivale de Tecnam

Publié le 22 juillet 2026 par Rédaction

Un nouveau monomoteur en partie dévoilé à Oshkosh.

À Oshkosh, le patron de Tecnam, Paolo Pascale Langer a dévoilé le nom du prochain projet en cours de développement. Il s’agit du monomoteur baptisé Rivale, développé depuis trois ans par le bureau d’études dirigé par Fabio Russo. Seule la partie avant de l’appareil a été révélée. [Lire plus…]

Certains Lycoming passent à 2.600 heures de TBO

Publié le 20 juillet 2026 par Rédaction

Extension de 200 heures pour certains Lycoming.

Ce 20 juillet 2026, le motoriste Lycoming a diffusé la Service Instruction 1009BF portant sur le Time Between Overhaul (TBO, temps avant révision générale) de ses moteurs. Pour certains moteurs neufs ou « rebuild » et donc pour le premier cycle avant la première révision, le TBO gagne 200 heures soit 2.600 heures pour ceux ayant jusqu’à présent la plus haute butée de 2.400 heures avec les extensions à partir de 2.000 heures. Ceci concerne notamment les
O-320 (A, B, D, E, F mais pas le H monté verticalement sur hélicoptère), les O et IO-360 (hors
le E), les IO-390, les IO-540C, D, G, H et J. ♦♦♦ [Lire plus…]

Alert Service Bulletin pour Rotax

Publié le 24 juin 2026 par Rédaction

Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.

Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS [Lire plus…]

Continental redevient américain…

Publié le 10 juin 2026 par Rédaction

Le motoriste, propriété chinoise, est repris par un groupe américain.

Fondée en 1905 à Mobile, Alabama, la société Continental Motors fait partie des deux grands motoristes américains pour les moteurs à pistons, donc du monde, aux côtés de Lycoming. Plus que centenaire désormais, le motoriste propose de nombreuses motorisations tournant
à l’Avgas 100LL ou au Jet-A. [Lire plus…]

Un canon à poulet pour des hélices

Publié le 6 février 2026 par Rédaction

Installation à Sisteron pour certifier la gamme Ascalon chez E-Props.

On connaît le principe du « canon à poulet » utilisé pour la certification des avions de ligne, avec au départ des carcasses de poulets morts puis des blocs de gélatine propulsés sur un pare-brise ou dans l’entrée d’air d’un réacteur pour noter les dégâts engendrés par une telle collision. Même si des oies peuvent être rencontrées à haute altitude, de nuit… les risques sont plus élevés lors des phases de décollage et d’atterrissage, avec des avions de ligne évoluant alors à des vitesses relativement faibles. C’est moins le cas pour des avions d’armes pouvant croiser à 450 Kt dans les basses couches. [Lire plus…]

Le nouveau PA-44 Seminole DX

Publié le 24 juillet 2025 par Rédaction

Le bimoteur est remotorisé par des DeltaHawk diesel.

Depuis 1996, la société américaine DeltaHawk (Racine, Wisconsin) a développé une série de moteurs diesel, turbocompressés, de 3,3 litres de cylindrée, des 4-cylindres en V inversé, à injection directe et refroidissement liquide. Développant 180, 200 et 235 ch à 2.600 tr/mn maximum et consommant du Jet A1, leur masse est de 151 kg équipé. Selon les trois motorisations, les consommations respectives sont de 27,6, 31,4 et 38,6 l/h soit un gain de 35
à 40% pour des motorisations identiques consommant de la 100LL. [Lire plus…]

Le moteur électrique Safran certifié EASA

Publié le 4 février 2025 par Rédaction

Safran obtient la certification EASA pour son moteur électrique ENGINeUS 100.

Edit : Mis à jour le 5 à 9h0 avec quelques précisions de l’EASA sur le processus de certification.

Hier, Safran Electrical & Power a annoncé avoir reçu de l’EASA le certificat de type pour son moteur électrique ENGINeUS 100 B1 (prévu pour un avion léger biplace). Ceci fait suite à une campagne d’essais ayant compté 1.500 heures de tests et plus de 100 heures de vol sur un avion en conditions réelles. C’est la fin d’un processus entamé il y a quatre ans avec l’EASA pour « définir les règles de navigabilité spécifiques à la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour l’évaluer et la certifier correctement ». D’où la norme Special Condition SC E-19 (développée à partir de 2017 et publiée en avril 2021) et donc une « première mondiale » pour l’ENGINeUS. [Lire plus…]