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Informations de vol VFR

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De l’évolution de la gamme MCR

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Du côté de SE Aviation à Pontarlier.

Depuis la cessation d’activité de Dyn’aéro en 2016, abstraction faite d’un « repreneur » – qui imaginait certifier le quadriplace MCR-4S tout en développant un nouveau LSA avant de disparaître… – la gamme MCR a été « reprise » ensuite par la société SE Aviation, implantée à Pontarlier et dirigée par Eric Fumey, ancien de Dyn’aéro. Tout en suivant la navigabilité, en assurant la maintenance et en améliorant certains systèmes comme celui de la commande des volets et désormais un marche-pied sur les 4S (d’où la désignation « Évolution » ajoutée aux différents types déjà connus), en proposant de l’assistance à la construction, la société propose la vente de kits (CNSK) et d’appareils d’occasion et/ou rétrofités. [Lire plus…]

Diamond Aircraft relance son Katana en Europe

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Après une décennie d’arrêt, reprise de la production du biplace école.

Diamond Aircraft annonce ce jour relancer la production européenne du DA20i Katana dans son usine de Wiener Neustadt, Autriche. Ceci ferait suite « à une demande de la part d’écoles de pilotage, d’aéro-clubs et de pilotes privés ». Ce DA20 Katana utilisera le Rotax 912 iSc3 Sport. Par rapport aux précédents DA20, le « nouveau » modèle bénéficiera du Garmin G500TXi avec écran tactile. [Lire plus…]

Textron débranche sa division eAviation

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« Disparition » du département eAviation comprenant le constructeur Pipistrel.

Ce n’est pas dans les communiqués de presse ou sur le site du groupe Textron que l’information se trouve. Le groupe industriel américain du secteur de l’aéronautique (Cessna, Beechcraft, Bell…) et de la défense n’a pas communiqué sur le sujet à ce jour. C’est la presse américaine qui a relevé sa décision dans un document déposé le 17 octobre dernier auprès
de la Securities and Exchange Commission (SEC), l’organisme fédéral chargé du contrôle des marchés financiers. [Lire plus…]

50 bougies pour le Robinson R22

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Cinquante années de production pour le biplace léger qui a révolutionné la formation.

C’était il y a 50 ans. Frank Robinson (1930-2022) faisait décoller pour la première fois le prototype du R22, hélicoptère biplace destiné à rendre accessible le vol sous voilure tournante. [Lire plus…]

Le nouveau PA-44 Seminole DX

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Le bimoteur est remotorisé par des DeltaHawk diesel.

Depuis 1996, la société américaine DeltaHawk (Racine, Wisconsin) a développé une série de moteurs diesel, turbocompressés, de 3,3 litres de cylindrée, des 4-cylindres en V inversé, à injection directe et refroidissement liquide. Développant 180, 200 et 235 ch à 2.600 tr/mn maximum et consommant du Jet A1, leur masse est de 151 kg équipé. Selon les trois motorisations, les consommations respectives sont de 27,6, 31,4 et 38,6 l/h soit un gain de 35
à 40% pour des motorisations identiques consommant de la 100LL. [Lire plus…]

L’Elixir certifié FAA Part-23

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Début de la commercialisation du biplace outre-Atlantique.

Le biplace Elixir a reçu sa certification CS-23 de l’EASA en 2020, lui ouvrant le marché européen. Pour les Etats-Unis, principal marché de l’aviation générale dans le monde, et d’autres pays, la certification Part-23 de la FAA était nécessaire. Les salons servant à faire de la communication, c’est à l’AirVenture de l’EAA, à Oshkosh, Wisconsin, que ce 22 juillet 2025 Elixir Aircraft a reçu officiellement la certification américaine. Le constructeur de La Rochelle est présent à l’AirVenture pour la quatrième année. La commercialisation outre-Atlantique va ainsi pouvoir démarrer. [Lire plus…]

Commande record pour Piper Aircraft

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Contrat initial de 145 appareils pouvant passer à 188 machines…

A Oshkosh, Piper Aircraft a annoncé un accord historique pour la livraison de 188 appareils, d’une valeur estimée de 155 millions de dollars, signé avec l’école John D. Odegard School of Aerospace Sciences de l’University of North Dakota (UND). Ce contrat poursuit un partenariat remontant à près de 40 ans et devant s’étaler sur 10 prochaines années. [Lire plus…]

Elixir : priorité aux écoles de pilotage

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Un carnet de commandes orienté vers les écoles de pilotage et majoritairement à l’export.

Après avoir lancé son programme de biplace vers les propriétaires privés et les aéro-clubs,
le constructeur de La Rochelle oriente ces derniers temps sa stratégie de plus en plus
vers les clients dits professionnels, soit les écoles de pilotage assurant les formations professionnelles, du PPL au CPL/IR. Le marché de l’aviation générale se trouvant majoritairement aux Etats-Unis, c’est outre-Atlantique qu’il faut prendre des parts de marché
et s’implanter. D’où l’ouverture prévue de l’usine de réassemblage des appareils à Sarasota, en Floride, avec la mise en place notamment d’un stock local de pièces détachées et un réseau de maintenance. [Lire plus…]

30 Elixir pour l’Enac

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L’Ecole nationale se lance dans le renouvellement de sa flotte d’avions VFR.

Se présentant comme la première université aéronautique européenne, l’Enac forme aux métiers de l’aéronautique et du transport aérien, notamment des ingénieurs, des contrôleurs aériens et des pilotes. 2.000 étudiants sont formés par an en France et à l’étranger. En plus de son campus à Toulouse, l’Enac développe ses activités aériennes depuis huit sites en France. L’école s’est engagée dans le renouvellement et la modernisation de sa flotte, composée en 2025 de 97 avions. Pour les monomoteurs, il s’agit de TB-10 Tobago (Lycoming 180 ch), TB-20 Trinidad (Lycoming 250 ch), Diamond DA-40 (Thielert 135 ch), sans oubleir quelques Cap-10B (Lycoming 180 ch) et Jodel D-140 (Lycoming 180 ch). [Lire plus…]