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L’UL-39 Albi, le « jet » version ultra-léger motorisé

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Albi
Une réplique de L-39 Albatros en fibres de carbone, propulsé par un moteur BMW entraînant un « fan », vise le marché de l’ULM…

Présenté à Friedrichshafen sur le stand du constructeur tchèque Skyleader – connu pour sa série d’ULM biplaces Skyleader 100 à 600 et sa filiale Jihlavan Airplanes qui a repris les installations de l’ex-constructeur Kappa en 2005 – l’UL-39 Albi est un biplace reprenant à échelle réduite la silhouette de l’avion d’entraînement militaire L-39 Albatros, utilisé entre autres par des privés et des patrouilles civiles. Le prototype a effectué son premier vol le 4 avril dernier, aux mains de Radim Sterba.  [Lire plus…]

Du Risen au Siren

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Siren
Un nouveau biplace pour Swiss Escellence Airplane.

Ce n’est pas en changeant l’ordre des lettres dans la désignation de son nouvel avion que la société suisse Swiss Excellence Airplane (SEA) est passée de son Risen au Siren ! Le premier (photo du bas) est un ULM dévoilé l’an passé au salon de Friedrichshafen, avec son train rentrant et son empennage type papillon. Il s’est fait connaître ensuite par un record de vitesse homologué FAI à plus de 300 km/h. [Lire plus…]

eFusion pour Magnus Aircraft

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FusionOuv
Un nouveau biplace à motorisation électrique, parmi les projets soutenus par Siemens.

Sous des airs de ressemblance certains avec l’ULM biplace Corvus jadis produit en Hongrie avant d’être récupéré par un constructeur chinois, le constructeur hongrois Magnus Aircraft a dévoilé à Friedrichshafen son biplace eFusion. [Lire plus…]

Un Corsair… de 120 kg à vide

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Corsair
Un monoplace répondant à la nouvelle norme allemande LTF-L pour un monoplace de moins de 120 kg à vide.

Au prochain salon de Friedrichshafen, si l’on en croit le site de l’organisation, peu de « grandes nouveautés » seront dévoilées… Parmi celles-ci figurera le projet d’une réplique échelle réduite du Chance-Vought F4U Corsair de la Dernière Guerre mondiale, reconnaissable à sa voilure type mouette.  [Lire plus…]

Garmin G5 pour la construction amateur

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G5face
Un nouvel Efis pour les avions de construction amateur et la LSA.

Si le G5 peut servir d’instrument de secours aux Efis G3X ou autres, il peut devenir un écran primaire sur des avions non certifiés. L’écran de 3,5 pouces peut ainsi trouver place dans un emplacement au diamètre standard de 80 mm. [Lire plus…]

Evolution américaine pour l’avionique des avions certifiés

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Dynon10
Le Dynon Efis D10A montable par STC sur des avions certifiés.

Ces dix ou vingt dernières années, ce qui a le plus évolué sur les aéronefs de l’aviation générale, ce ne sont ni les moteurs, ni les cellules mais assurément l’avionique. Avec l’électronique de plus en plus répandue, de nombreuses sociétés se sont lancées sur ce marché pour proposer des instruments remplaçant l’ancienne génération d’instruments analogiques.  [Lire plus…]

Les Cessna 172 équipés d’un incidencemètre

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Indicateur d’incidence en standard pour le Cessna 172 Skyhawk.

La société américaine Safe Flight annonce que le groupe Textron Aviation a choisi son système SCc pour équiper désormais tous les Cessna Skyhawk 172 sortant des chaînes d’assemblage d’Independence. Le vénérable 172, « modernisé » ces dernières années notamment par son moteur à injection, devient ainsi « le premier avion de sa catégorie à être équipé en standard d’un incidencemètre » (Angle of Attack ou AOA), et ce depuis le début de l’année.  [Lire plus…]

Premiers vols « humains » pour l’e-Volo

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Premier vol « piloté de l’intérieur » pour le prototype e-Volo.

Ce jour, la société allemande e-Volo GmbH (Karlsruhe) annonce la réalisation des premiers vols « pilotés de l’intérieur » de son VC200, un biplace à motorisations électriques entraînant 18 rotors – « piloté de l’intérieur », c’est-à-dire avec un pilote à bord, car l’appareil a déjà volé en salle puis à l’extérieur, piloté à distance par radio-commande. [Lire plus…]

Le Rotax 915iS vole !

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915
Premier vol pour le dernier modèle de Rotax.

Annoncé en juillet dernier, le nouveau Rotax 915iS s’ajoute à la gamme des 912, 912S et 914 avec une puissance de 135 ch. Ce nouveau groupe moteur vise les avions bi et quadriplaces mais aussi les hélicoptères légers et les autogires. Avec « le meilleur rapport puissance/masse dans son segment », ce moteur doit délivrer sa pleine puissance jusqu’à 15.000 ft (4.500 m) avec un plafond pratique de 23.000 ft (7.000 m) et une consommation spécifique meilleure avec un système d’injection électronique », le tout pour diminuer les coûts opérationnels.    [Lire plus…]

Un nouveau TBM pour Daher, le 930

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900a
Après le TBM 900 lancé il y a deux ans, la gamme comprend désormais le TBM 930.

Daher (anciennement Socata-Daher) lance une nouvelle évolution de son monoturbopropulseur sous le nom de TBM 930. Ce dernier ne remplace pas mais complète le précédent modèle, le TBM 900 diffusé à plus de 110 exemplaires depuis son lancement en mars 2014.  [Lire plus…]