Tous les trimestres, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), regroupant les principaux constructeurs d’aéronefs de l’aviation générale dans le monde mais aussi les motoristes et équipementiers, publie ses résultats trimestriels. Pour le troisième trimestre 2014, l’association annonce [Lire plus…]
Du Sunseeker Duo au Sunstar
Depuis les années 1980, l’Américain Eric Raymond a développé plusieurs prototypes à énergie solaire utilisant des cellules photovoltaïques pour alimenter des batteries. Ce seront notamment les Sunseeker I et II, traversée des Etats-Unis comprise avant un périple en Europe après [Lire plus…]
L’ULM-auto pour demain ?
Le concept d’auto-avion fait rêver depuis des décennies. Il a déjà donné lieu à un modèle, l’Aerocar de Moulton Taylor, quadriplace certifié par la FAA aux Etats-Unis, après guerre, mais la production ne sera finalement jamais lancée. Ces dernières années, en catégorie Light Sport Aircraft (LSA), la [Lire plus…]
Euroglider, le planeur biplace électrique
Un partenariat vient d’être officiellement signé entre trois entités : Dassault Aviation, l’Association européenne pour le développement du vol à voile (AEDEVV) et le groupe ISAE (regroupant les écoles ISAE-SupAero, ISAE-ENSMA, Ecole de l’Air et ESTACA). L’objectif est de faire étudier par [Lire plus…]
Solar Impulse 2 vers Abu Dhabi
Les deux initiateurs du programme Solar Impulse, Bertrand Piccard et André Borschberg, ont officiellement annoncé que le tour du monde effectué aux commandes du Solar Impulse 2, prévu l’an prochain, prendra son envol et s’achèvera à Abu Dhabi (Etats arabes réunis), un choix facilité par le soutien financier de Masdar, l’opérateur [Lire plus…]
La CAA libéralise les modifications
L’Autorité britannique, la Civil Aviation Administration (CAA), a annoncé approuver désormais les modifications homologuées dans d’autres pays et s’appliquant à des appareils non-EASA, c’est-à-dire figurant en Annexe 2 – cas des avions de collection ou ex-appareils militaires notamment…
Il est donc désormais possible, outre-Manche, d’apporter des modifications sur ce type d’appareil si un Supplemental Type Certificate (STC) a été approuvé par un pays ayant signé un [Lire plus…]
Et 10 tours de vrille pour le Panthéra !
Le programme du premier monomoteur certifié de Pipistrel – le Panthéra – poursuit son cours, en visant une certification CS-23 pour la version à moteur thermique dans un premier temps. Les modèles à motorisation hybride et électrique viendront ensuite… tandis que le constructeur poursuit la production de ses LSA et ULM, dont un modèle entièrement électrique destiné à l’école de base…
Pour le moteur thermique du Panthéra, Pipistrel a fait le choix d’un moteur pouvant tourner au Super sans plomb, afin de diminuer les coûts d’exploitation et faciliter l’avitaillement dans de nombreux pays. D’où le choix initial du nouveau Lycoming IO-390 alors en développement mais le motoriste a décidé ensuite de ne pas certifier ce groupe moto-propulseur pour les carburants automobiles, forçant l’avionneur à passer au plus classique IO-540-V, déjà certifié pour les [Lire plus…]
SKYe SH109 pour Marenco Swisshelicopter
Créée en 2007, la société Marenco Swisshelicopter Ltd s’est donné pour but de concevoir et produire un nouvel hélicoptère dans la classe des 2,5 tonnes (5 à 8 places), en utilisant les dernières technologies : fuselage entièrement en composites, tête de rotor en composites, rotor à 5 pales, glass-cockpit, système [Lire plus…]
Le révolutionnaire biplace HKW-Aero
En 2005, plusieurs partenaires se sont associés autour d’un projet d’avion ultra-léger (ULM-VLA) en visant une consommation de carburant divisée par deux par rapport à la majorité des appareils sur le marché – soit 4 litres aux 100 km à la vitesse de 180 km/h avec une charge utile de 200 kg et une autonomie de 950 km. Le défi ne s’arrête pas là car avec une réduction des coûts de production, l’appareil doit être proposé à la vente au prix [Lire plus…]
Remos Aircraft change de main
Le constructeur allemand Remos Aircraft GmbH Flugzeugbau, connu pour sa série de LSA/ULM en composites et à ailes hautes, vient de prendre pour nom Remos AG suite au dépôt de bilan survenu en juillet dernier. Ceci est du à l’arrivée d’un nouvel investisseur, Andreas Heeschen, principal actionnaire du groupe Heckler & Koch. La production d’appareils et de pièces détachées a été relancée à Pasewalk (Allemagne) avec notamment les modèles G3/600 (LSA) et GX (ULM diffusé en plusieurs variantes). ♦♦♦