Les chiffres de l’accidentologie en 2015 selon la DGAC.
Ce 18 février, sur son site, la DGAC a mis en ligne les « Statistiques accidentologie ». La seule ligne « d’analyse » se limite à la phrase suivante : « Evolution des accidents mortels en aviation légère 2006-2015 ». Ce sont donc des données… brutes, la DGAC étant sans doute en manque d’imagination pour apporter le moindre commentaire. [Lire plus…]
De la turbulence de sillage…
Une vidéo sur les risques dus à la turbulence de sillage.
La turbulence de sillage, ce n’est pas seulement un problème que les avions légers peuvent rencontrer sur les « gros » aéroports en cotoyant des avions de ligne, quand il s’agit alors d’atterrir en aval du point de touché d’un liner ou de décoller bien en amont du point de rotation d’un liner… [Lire plus…]
Le BEA rajeunit son site
Nouvelle version pour le site internet du BEA.
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a entièrement revu son site internet, avec une forme plus agréable à consulter. On retrouve les rubriques habituelles dont les enquêtes et études de sécurité. [Lire plus…]
Qu’est-ce qui rend un pilote prudent ?
Une question à se poser pour évaluer sa propre prise en compte de la sécurité des vols…
Lors du dernier rassemblement de Blois, plusieurs personnalités de l’aviation générale ont été interrogées sur les questions suivantes : « Qu’est-ce qui rend un pilote prudent ? Qu’est-ce qui peut le rendre encore plus prudent ? ». Réponses des intéressés dans la vidéo ci-dessous… L’objectif était de recueillir des réponses pouvant orienter les futures campagnes de sécurité mises en place par la DSAC et les fédérations aéronautiques sportives dans le cadre des Instances de sécurité de l’aviation de loisir (ISAL). [Lire plus…]
Eviter le CFIT en aviation générale
Controlled Flight Into Terrain (CFIT) ou la collision avec le sol en vol contrôlé…
Les équipes de recherche du Dryden Flight Research Center de la Nasa ont planché dernièrement sur un système automatique pour éviter à des drones la collision avec le sol, avec un système conçu sur la base d’un téléphone mobile annonçant les trajectoires à appliquer (ressource, virage serré) pour éviter le crash. La phase finale a évalué un pilote automatique intégrant le logiciel mis au point avec de bons résultats, le système commandant automatiquement un changement de trajectoire dès que le modèle réduit s’approchait du sol ou d’un relief. [Lire plus…]
Les limites du « voir et être vu »
Une étude australienne pour améliorer la veille anti-collision en vol.
Publiée en 1991, une étude du BEA australien reste toujours d’actualité. Son sujet : les limites du principe du « voir et être vu ». Si le « voir et être vu » est utilisé pour la veille anti-collision, le principe n’est pas fiable à 100% comme plusieurs accidents survenus ces dernières années l’ont montré. Il faut noter que les collisions en vol n’arrivent pas en règle générale par mauvaises conditions météo mais au contraire souvent par excellentes conditions, quand le nombre d’appareils en vol est important. [Lire plus…]
Visite prévol en sortie de visite technique…
Commandes de vol et compensateurs à particulièrement vérifier…
Il y a quelques mois, le National Transportation Safety Board (NTSB, équivalent américain du BEA français), a publié une « Safety Alert » attirant l’attention des pilotes sur la nécessité d’une visite prévol très précautionneuse quand il s’agit de reprendre un avion sortant de visite technique, notamment si les commandes de vol et/ou le système de compensation ont été vérifiés, démontés ou réglés. [Lire plus…]
Vous avez-dit altitude-densité ?
De l’impact de la température sur les performances…
Avec la canicule qui touche une bonne partie des départements en métropole, il est sans doute intéressant de se rappeler d’un concept, celui de l’altitude-densité… L’altitude-densité correspond à l’altitude-pression corrigée de l’effet de la température. Avec l’altitude mais aussi avec l’augmentation de la température, la densité de l’air diminue. La portance est moindre et la puissance délivrée par le moteur également… [Lire plus…]
Indicatif « solo » pour les élèves-pilotes
Une pratique à retenir pour les vols solo avant le brevet.
Cela se pratique déjà en France mais la CAA belge a formalisé récemment cette pratique souhaitable par une brochure diffusée sur son site. Il s’agit d’utiliser sur la fréquence le terme « solo » à la suite de l’indicatif de l’avion lors des vols effectués en solo par un élève-pilote, donc encore non breveté. [Lire plus…]
Comment éviter les pertes de contrôle…
Des recommandations de la part du NTSB américain.
Equivalent américain du BEA, le NTSB (National Transportation Safety Board) a analysé les causes d’accidents dans le domaine de l’aviation générale aux Etats-Unis, sur la période 2001-2011. Il en ressort que plus de 40% des accidents mortels sont liés à une perte de contrôle. De son côté, la Federal Aviation Administration (FAA) a relevé 434 tués l’an passé outre-Atlantique dans 251 accidents en aviation générale, des chiffres très stables depuis des années. [Lire plus…]