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Vers des points fixes chaque mois

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Courte finale pour une procédure permettant de faire tourner les moteurs une fois par mois (au sol) pour éviter toute dégradation dans le temps…

Quel que soit le type de machine volante (de l’ULM à l’avion de ligne), dès qu’il y a motorisation, il est préférable que celle-ci soit mise en marche régulièrement pour éviter différents problèmes techniques par la suite : dégradation des propriétés de l’huile et du carburant, corrosion sur certains éléments, étanchéïté des joints, etc. Ce pourquoi les aéronefs doivent voler régulièrement et, à défaut, il faut au moins faire tourner régulièrement au sol leurs moteurs si la suspension d’activité n’est pas destinée à se prolonger des mois. [Lire plus…]

Conditions visuelles dégradées…

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Quels enseignements tirer d’un accident dû à la perte de contrôle en vol par conditions météorologiques défavorables au vol à vue ?

Suite à l’accident d’un Extra 200 en convoyage de la région parisienne vers Avignon en février 2016, le BEA a recommandé en 2019, dans son rapport, que la DSAC réalise « une action de sensibilisation auprès des piotes d’aviation générale sur l’importance de se déclarer sans délai en situation d’urgence auprès du contrôle aérien en cas d’évolution dans des conditions marginales, dans un contexte de culture juste ». [Lire plus…]

Plate-forme Météor pour les DTO

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Ouverture aux DTO d’une plate-forme d’échange entre les DTO et la DSAC.

La Direction de la sécurité de l’Aviation civile (DSAC) a ouvert ce jour son service Météor – alias « Module d’Échange et de TÉlétransmission avec les ORganismes » – aux organismes DTO (Declared Training Organisation) qu’il s’agisse de clubs vol moteur, planeur, hélicoptère, ballon voire drone. L’objectif est d’offrir à terme une plate-forme unique permettant « d’accéder à l’ensemble des informations concernant les DTO et de réaliser la majorité des démarches vis-à-vis de la DSAC ». Les échanges « seront ainsi simplifiés et fluidifiés, allant vers une plus grande dématérialisation des services rendus par cette direction » précise la DSAC. [Lire plus…]

Les chiffres de l’aviation légère

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Les données chiffrées de l’aviation légère française de 1995 à 2018.

Même s’il faut être persévérant pour trouver l’information perdue sur une des nombreuses pages internet du ministère de la Transition écologique et solidaire, l’Aviation civile a mis en ligne les données chiffrées des fédérations aéronautiques regroupées au sein du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS), avec des données issues des fédérations, principaleemnt via Aéral, la base de données de l’aviation légère. Ces chiffres ne sont pas exacts dans l’absolu car le taux de réponse des associations n’est pas de 100%, certains clubs ne sont pas affiliés à une fédération, etc. mais cela donne cependant une bonne tendance de l’évolution de l’activité de l’aviation légère en France, avec des données allant de 1990 à 2018. [Lire plus…]

Mise à jour du formulaire CRESAG

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CRESAG ? Vous connaissez forcément… Compte-rendu d’événement de sécurité Aviation générale.

Ce 14 août, une nouvelle version du formulaire – à retourner obligatoirement à la DSAC dont dépend l’opérateur en cas de survenue d’un événement important pour la sécurité – a été mise en ligne par la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC). [Lire plus…]

La prise de risque en aviation légère

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Dans plusieurs rapports d’accidents, le BEA fait état de « manoeuvres dangereuses, non nécessaires à la conduite normale du vol ».

Dans la troisième partie de son Rapport sur la Sécurité aérienne en 2018, la Direction de la Sécurité de l’aviation civile (DSAC) publie une contribution du Bureau d’enquête et d’analyse pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) relative à la prise de risque en aviation légère. [Lire plus…]

L’accidentologie Aviation générale en 2018

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La DSAC vient de diffuser son Rapport sur la Sécurité aérienne pour l’année 2018.

Chaque année, la Direction de la sécurité de l’Aviation civile (DSAC) publie un rapport sur le niveau de sécurité en aviation, comme lui impose le règlement européen. En 64 pages, ce document dresse ainsi l’état des lieux avec comme principaux chapitres « La sécurité aérienne dans le monde et en Europe », « La sécurité aérienne en France » et « Programme de sécurité de l’Etat et analyse de quelques thèmes de sécurité ». [Lire plus…]

Prévention des collisions en vol

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Une nouvelle vidéo de la DSAC.

Les deux missions de la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) en matière de sécurité sont la conformité réglementaire et la promotion de la sécurité. La première vise à s’assurer que les règlements sont respectés, et la seconde, à porter des messages de nature à développer la culture de la sécurité. [Lire plus…]

Utilisation de la radio et anti-collision

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Des recommandations de la DSAC suite à des événéments récurrents.

Trois incidents graves ont été enregistrés ces derniers temps en en Nouvelle Aquitaine, ayant pour origine une utilisation défaillante de la radio :
– le premier incident a eu lieu au décollage en l’absence des services ATS (Air Traffic Services soit TWR, AFIS…).
– le deuxième s’est déroulé à l’atterrissage en dehors des horaires ATS.
– le troisième s’est s’est produit au décollage pendant les horaires ATS. [Lire plus…]

Perte de la profondeur au décollage

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Le récit de la perte de profondeur au décollage en Morane-Saulnier MS-760 Paris.

Lors d’un vol de contrôle de qualification, supervisé par la DGAC, le candidat en place gauche constate qu’il n’a plus le contrôle en tangage de l’appareil au moment du décollage. Le candidat et l’examinateur supervisé vont gérer la panne et prendre toutes les décisions, de la reprise (lente…) du contrôle de la trajectoire via le trim de profondeur à la décision de ne pas se dérouter pour raisons météorologiques dans le secteur de Morlaix. [Lire plus…]