Des programmes de formation à prendre « sur étagère » pour les futurs DTO avec le 8 avril 2019 comme date butoir !
Si vous êtes dirigeants d’un aéro-club encore sous le statut d’organisme déclaré (OD), vous êtes forcément au courant qu’à compter du 8 avril 2019 il vous faudra passer au statut de Declared Training Organisation (DTO), soit organisme… déclaré mais « nouvelle formule » ! En effet, à compter du 8 avril prochain, seuls les Approved Training Organisation (ATO) et les DTO pourront proposer des formations aéronautiques, théoriques ou pratiques, menant aux LAPL, PPL et autres qualifications. Pour les clubs passés en ATO ces dernières années, il est possible de devenir DTO, avec moins de contraintes.
La majorité des aéro-clubs se limitant aux formations « privées » (c’est-à-dire de loisir) ont pour vocation de devenir DTO. Certains le sont déjà. Pour devenir DTO, il faut remplir un formulaire de quelques pages signées par le représentant du club (président) et le responsable pédagogique (le chef-pilote), avec les coordonnées de l’organisme de formation et sa flotte (uniquement les types d’appareils sans les immatriculations et sans décliner les différentes versions : DR-400, Cessna 172, etc.).
Mais il faut aussi – sauf à vouloir faire son propre programme qu’il faudra faire valider par la DSAC/IR locale pour vérifier qu’il répond bien au règlement Aircrew et cela pourra prendre plusieurs mois… – déclarer les formations assurées au sein du futur DTO avec les programmes de formation associés que le DTO s’engage à suivre pour rester en conformité avec la réglementation.
La FFA a déjà déposé de tels programmes avec les fiches de progression concernées, des documents déclinés à partir des programmes prévus initialement pour les ATO quand l’EASA était encore dans sa « bulle » et son idée fixe d’imposer l’ATO à tous… Merci les Anglais pour avoir envoyé « l’ATO pour tous » aux oubliettes et poussé l’EASA à proposer le DTO, après trois ans de pause et le passage en revue de quelques lettres de l’alphabet (ATO, BTO, RTO…) !
L’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) a également déposé des programmes auprès de la DSAC, afin de permettre aux clubs de prendre ces différents programmes « sur étagère » après approbation de leurs contenus par la DSAC. Ce soir, l’ANPI a officiellement confirmé que ses programmes ont bien été approuvés par l’Autorité et donc désormais utilisables.
L’intérêt des programmes ANPI vient du souhait de l’association de « proposer des programmes de formation aussi simples que possible et limitant au maximum la charge administrative de l’instructeur, plus utile comme pédagogue que scribe ». Version « allégée » de précédents programmes DTO/ATO déposés par l’ANPI et toujours disponibles, ces programmes « allégés » devraient donc répondre notamment aux attentes des petites structures et/ou des structures pragmatiques, pour que l’efficacité prime sur le remplissage de « beaux documents » très administratifs…
Les différents programmes ANPI (LAPL(A), PPL(A), LAPL(A) vers PPL(A) et VFR de nuit) comportent :
– un livret formation, présentant les conditions générales liées à la formation et le programme utilisé. Les formations LAPL(A) et PPL(A) font directement référence aux Moyens de conformité acceptables (AMC ou Acceptable Means of Compliance) respectifs, soit les conditions pratiques à appliquer.
– un livret stagiaire, permettant le suivi de la formation au quotidien.
Au passage, on note que les AMC/GM (en version anglaise pour l’instant, en date du 14 septembre dernier) ne font « que » 11 pages. Les programmes ANPI et le guide « DTO : à savoir » afin de les mettre en oeuvre, sont téléchargeables en libre accès avec le lien suivant :
http://www.anpifrance.eu/les-docs-en-libre-service
Rappelons que l’ANPI organise son séminaire annuel le mardi 4 décembre 2018 à Paris (DGAC), avec pour thème « Renouveler la flotte école ». Il est ouvert à tous, sur inscription. ♦♦♦
Photo © F. Besse / aeroVFR.com
