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Vous avez dit bizarre ?

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De l’étrangeté des extraits de carte aéronautique sur des SUP-AIP…

La consultation des SUP-AIP, à chaque livraison du SIA le jeudi, peut apporter parfois quelques surprises. Le SUP-AIP 152/23 évoqué la création d’une ZRT baptisée « Seyne »
dans le cadre d’une manifestation aérienne à Toulon les 13 et 15 août. L’extrait de carte accompagnant ce SUP-AIP provient de la carte OACI au 1/500.000e dans son édition
« 1-2023 ». Elle montre, hors ZRT ponctuelle, un transit le long de la côte à 1.500 ft minimum entre les points PT et ST, ce dernier étant localisé juste au nord de l’île de Porquerolles,
île imposant un survol à plus de 3.300 ft AMSL (réserve naturelle). [Lire plus…]

De la fiabilité des données météo…

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De la fiabilité du radar météo de Météo France, notamment dans le sud-ouest…

On le sait, la météo est une science inexacte car les paramètres sont « flous » et l’effet papillon peut intervenir… mais en aviation, cela demeure un paramètre majeur pour décider ou non de voler, encore plus en VFR. A une époque de plus en plus lointaine, l’unique source était Météo France. Désormais de nombreux sites « alternatifs » existent et il est impératif de nos jours de consulter plusieurs sites pour « ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier ». La consultation de plusieurs « scénarios » possibles doit ainsi améliorer la conscience de la situation météorologique surtout quand il s’agit de prévisions. [Lire plus…]

Un GPWS pour aéronefs non certifiés

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Nouveauté chez Garmin présentée à l’AirVenture d’Oshkosh.

À Oshkosh, Garmin a dévoilé un nouvel équipement pouvant compléter son EFIS G3X Touch, sous le nom de GHA 15. Ce boîtier de taille réduite pèse moins de 500 grammes, contenant antenne et transmetteur radar, le tout installé sous l’aéronef. L’objectif est de prévenir le pilote de sa véritable hauteur en approche sur un terrain, notamment en zone à relief variable ou vallonné (vol en montagne notamment), quand une indication précise de la pression n’est pas disponible (pistes privées, aérodromes sans infrastructure, etc.). Le pilote « voit » mieux ainsi sa hauteur, avec des alarmes sonores, pour juger de son plan en approche. [Lire plus…]

Erreur de QFU…

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C’est une des menaces possibles à l’intégration sur un aérodrome non contrôlé.

À lire quelques Rex, une menace qui semble récurrente sur les aérodromes non contrôlés est une erreur de QFU faite à la suite d’une mauvaise représentation dans l’espace, ou subie face à un autre trafic. Il est certain que sur un terrain bénéficiant d’un service AFIS ou d’un contrôle, une telle menace est normalement gérée en amont et corrigée pour que tout incident ou accident ne survienne. Mais ce n’est pas pour souhaiter un contrôle sur chaque aérodrome… ce qui serait une hérésie économique au vu du faible trafic ici ou là, et c’est bien là la richesse de l’aviation légère de bénéficier d’un important tissu d’aérodromes accessibles en France avec les infrastructures minimales suffisantes, à savoir une simple piste en herbe… [Lire plus…]

FSA revient sur le nouvel arrêté des SAP

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Première analyse de France Spectacle Aérien pour le nouvel arrêté concernant les manifestations aériennes.

France Spectacle Aérien (FSA) a pris le temps d’analyser le nouvel arrêté concernant les manifestations aériennes, sorti du chapeau le 2 juillet dernier et apportant des modifications à l’arrêté du 10 novembre 2021. Pour la phase transitoire, toutes les manifestations (Spectacle Aérien Public ou SAP, Spectacle Aérien Public d’Aéromodélisme ou SAPA, Manifestation aérienne soumise à autorisation préfectorale ou MAA) resteront régies par l’arrêté dans sa vesion initiale jusqu’au 1er octobre 2023. Dès le 2 octobre, l’arrêté modifié s’appliquera. Cependant, « certaines anticipations de cette date seront possibles sous conditions » ! [Lire plus…]

Le moteur d’un Piper PA-32 s’arrête…

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Panne moteur sur le réservoir vide alors que les trois autres réservoirs contiennent du carburant.

Le cas est classique mais bien réel, et régulièrement retrouvé d’une saison à l’autre. Le pilote d’un Piper PA-32 Cherokee Six (6-places, train fixe, 300 ch) décolle avec un passager pour un survol touristique de la côte. Les conditions météorologiques sont bonnes, avec peu ou pas de nuages, et un vent faible. Après un vol d’une durée proche d’une heure et une escale, l’appareil redécolle pour le retour au terrain d’attache avec cette fois un survol des terres. [Lire plus…]

Nouvel arrêté pour les manifestations aériennes ou SAP

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Les maux des mots dans la rédaction d’un arrêté…

Une fois de plus, la DGAC/DSAC n’aura pas brillé par sa communication. Dans les tuyaux depuis des mois, sans information sur sa date de sortie, l’amendement à l’arrêté du 10 novembre 2021 relatif aux manifestations aériennes a été publié ce 2 juillet au Journal officiel de la République française. Il s’agit d’un arrêté daté du… 15 mai 2023 ! Sans tambour ni trompette, un lien a été ajouté à la page Manifestations aériennes du site de la DGAC. La communication s’arrête là ! [Lire plus…]

Notification d’événement via ECCAIRS 2.0 !

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Nouveau dispositif pour la notification obligatoire d’événements…

Applicable depuis novembre 2015, le CRESAG ou Compte-rendu d’événements de sécurité en Aviation générale, alias la notification obligatoire de tout événement ayant mis ou pu mettre en danger la sécurité des vols a mis « un certain temps » à se diffuser dans les ATO et DTO. Jusqu’à présent, il s’agissait de remplir en ligne un formulaire à adresser ensuite à sa DSAC régionale, voire avec copie à la DSNA (si les services de la navigation aérienne étaient mentionnés), ou au BEA. [Lire plus…]

Passes de tir à Besançon

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Entraînement au tir entre Besançon et la Suisse…

Du lundi 17 juillet au vendredi 28 juillet 2023, deux Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées dans la région de Besançon pour l’exercice Casex ATC 23-2 Valdahon, soit « un exercice régional mettant en oeuvre un grand nombre d’aéronefs de combat français et étrangers avec simulations de passes de tir ». [Lire plus…]

Les risques du vol en montagne

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Un récent rapport du BEA évoque un (trop) classique scénario menant à l’accident.

Voler en montagne est une expérience enrichissante mais sans formation ou sensibilisation au préalable, c’est s’exposer à des risques plus ou moins bien appréhendés quand on ne pratique que le vol en région de plaine, comme le rappellent régulièrement des rapports du BEA ces dernières années. Sur aeroVFR, le sujet a déjà été abordé ici et là et encore ici mais la récente publication par le BEA d’un rapport d’accident survenu en août 2021 entraîne à revenir sur le sujet, avec un scénario menant à l’accident mortel qui se met en place au cours du vol. Les erreurs des uns doivent servir aux autres à les éviter… [Lire plus…]