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Informations de vol VFR

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Réchauffage carburateur !

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Quelques rappels pouvant être utiles en cette période hivernale…

Certains Rex révèlent un manque de connaissances de certains pilotes ou plutôt une mauvaise analyse et parfois l’absence d’application de solutions vues en formation et donc connues. C’est le cas d’un récent Rex concernant l’usage du réchauffage carburateur.
Le scénario vécu est le suivant : le pilote fait un vol local sous un plafond assez bas, avec quelques nuages sous 2.200 fr QNH. Les conditions du jour annoncent au sol une température de 0°C et un point de rosée de -3°C, soit un « spread » (écart entre les deux valeurs) faible, donc propice à un givrage carburateur. [Lire plus…]

Des bugs sur le système Meteor

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Faites remonter les problèmes rencontrés à l’utilisation de Meteor.

Meteor, c’est le Module d’Echange et de TElétransmission avec les ORganismes de formation mis en place par la DSAC au niveau de ses DSAC/IR régionales pour dialoguer avec les représentants et responsables pédagogiques des DTO/ATO. Mais depuis le printemps 2022, des bugs informatiques ont constatés par un certain nombre d’organismes avec l’absence d’envois de mails d’alerte de nouvelles communications mises en ligne. [Lire plus…]

Des subtilités parfois oubliées du DTO

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Un rappel à l’usage des « représentants » et « responsables pédagogiques » des DTO…

Le concept européen de Declared Training Organisation (DTO), remplaçant les précédents Organismes déclarés (OD), est désormais appliqué par toutes les structures de formation qu’il s’agit de l’avion, de l’hélicoptère, du planeur ou de la montgolfière. Chaque DTO est ainsi validé – pour pouvoir assurer des formations listées et approuvées – par sa DSAC/IR régionale après qu’un formulaire ait été adressé, signé des deux acteurs principaux d’un DTO : [Lire plus…]

Protection anti-feu et batteries au lithium

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Quels moyens pour gérer cette menace à bord ?

Nouvelles technologies obligent, les cockpits des avions légers accueillent de plus en plus souvent des équipements électroniques portables (PED ou Portable Electronic Devices) qu’ils prennant la forme de smartphones, appareils photos, caméras vidéos, tablettes (alias EFB pour Electronic Flight Bag dans le jargon EASA), etc. Ils sont embarqués par le pilote et/ou le passager. La plupart sont alimentés par des batteries au lithium qui introduisent une menace à bord car celles-ci peuvent « diverger » sous différentes raisons : surcharge, échauffement, choc, déformation mécanique, etc. Leur « nocivité » a déjà été citée dans plusieurs rapports d’accidents liés à des incendies survenus en soute d’avions de ligne. Les avions légers ne sont pas exempts de ces risques.   [Lire plus…]

La FFPLUM rejoint Aérogligli

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La plate-forme Aérogligli devient la formation théorique officielle de la FFPLUM

La FFPLUM a choisi Aérogligli pour la formation théorique des candidats au brevet de pilote ULM. La plate-forme de formation en ligne proposait déjà depuis plusieurs années un cursus spécifique à l’ULM en plus de ceux couvrant les formations avion LAPL/PPL et aussi le Brevet d’initiation aéronautique (BIA).

Ce partenariat « permettra aux structures affiliées à la fédération ulmiste de bénéficier d’un outil de formation en ligne préparant à l’examen théorique commun dans un premier temps, qui sera étendu ensuite aux différentes classes, le tout à un tarif préférentiel. Cette collaboration avant tout pédagogique a pour but d’améliorer et de standardiser la formation théorique des candidats ». [Lire plus…]

De la conscience de la situation

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Un des concepts faisant partie des compétences non-techniques, liées à l’opérateur humain…

Ce concept de Conscience de la Situation (parfois évoquée en français sous les termes de CS ou COS) est capital dans le domaine du pilotage. Il s’agit de la traduction de Situational Awareness (SA) car cette prise en compte des compétences non-techniques a été empruntée par les pays anglo-saxons bien avant qu’elle ne soit reprise dans nos pays latins… [Lire plus…]

De la limite des 0,2 gr/l d’alcool

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Petit rappel concernant l’ordonnance n° 2022-830 du 1er juin 2022 relative aux contrôles de l’alcoolémie et de l’usage de stupéfiants dans le domaine de l’aviation civile…

En juin dernier, le Code des transports a été modifié avec l’ajout d’un chapitre intitulé « Contrôles de l’alcoolémie et de l’usage de stupéfiants ». Ce dernier est applicable depuis cette date aux pilotes, membres d’équipage de cabine, membres d’équipage technique, personnels navigants d’essais et réceptions, élèves pilotes, parachutistes professionnels et télépilotes effectuant des opérations présentant un risque particulier pour les personnes et les biens, définies par décret. [Lire plus…]

Saintes et Castres sous cloche

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ZRT pour du parachutage et des essais d’avionique.

Du 31 janvier au 3 février, une ZRT SFC/FL115 verra le jour, centrée sur l’aérodrome de Saintes pour « un exercice mettant en oeuvre des aéronefs de transport évoluant en CAM pour parachutage sauts à ouverture commandée retardée et parachutage avec dérive sous voile ». Ces opérations auront lieu dans la matinée et en soirée. [Lire plus…]

Plan de retrait des VOR et NDB

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L’AIC France 01/23 diffusé ce jour réactualise le « plan de retrait de service de certaines aides radio à la navigation pendant la période d’ici au 31 décembre 2024 ».

Le « règlement d’exécution (UE) 2018/1048 de la Commission du 18 juillet 2018 fixant des exigences pour l’utilisation de l’espace aérien et des procédures d’exploitation concernant la navigation fondée sur les performances (règlement PBN, Performance Based Navigation, Ndlr) définit les modalités et les échéances associées au déploiement de la navigation fondée sur les performances (PBN). En particulier, l’exigence réglementaire d’usage exclusif de la PBN à compter du 6 juin 2030 conduit la Direction des services de la Navigation aériene (DSNA) à ne maintenir en service à terme que les aides radio à la navigation (ILS, VOR, DME) nécessaires à la gestion du trafic aérien dans le cas dimensionnant d’une perte d’ampleur du GNSS sans possibilité d’arriver à vue ». [Lire plus…]