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Un BS pour des DR-400

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Publication d’un Bulletin-Service (BS) concernant des DR-400/100 et DR-400/120 avec risque d’inversion des gaines de chauffage cabine et réchauffage carburateur.

En date du 2 février dernier, l’EASA a diffusé une Emergency Airworthiness Directive (EAD) relative aux DR-400/100 et DR-400/120 si leurs numéros de série sont compris entre les S/N 2653 et 2746 compris (groupe 1) et entre 2212 et 2652 (groupe 2) et s’ils sont équipés d’un pot d’échappement « 4-en-1 ». Un BS obligatoire a été diffusé par la société CEAPR (Dijon-Darois). [Lire plus…]

Surveillance maritime en Méditerranée

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Pas moins de 7 ZRT et 10 ZDT pour des aéronefs hors vue sans équipage…

Pour des activités d’aéronefs hors vue sans équipage à bord, dans le cadre de la surveillance maritime en Méditerranée, 7 Zones réglementées temporaires (ZRT) et 10 Zones dangereuses temporaires (ZDT) seront créées du 11 février au 10 août prochain. Les secteurs maritimes (SR1, SR2, SR7 et SD1 à SD7), en mer, sont peu contraignants mais pour aller en mer, il faut partir de la terre, d’où des « couloirs de rejointe » (CR1 à CR3, CD4 à CD6 et CR5) à partir de la base d’Istres. [Lire plus…]

Les Rendez-vous On Air d’aéroGligli

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Mise à jour de l’agenda des Rendez-vous On Air d’aéroGligli pour le premier semestre 2021.

Le 11 janvier, aeroVFR annonçait les prochains Rendez-vous On Air de la plate-forme d’apprentissage en ligne aéroGligli. Lors du premier rendez-vous le 12 janvier, consacré aux messages météorologiques codés, le système de visio-conférence prévu pour un maximum de 100 participants n’a pas résisté à la présence d’un nombre nettement plus important d’internautes. [Lire plus…]

Du coaching pour pilotes privés ?

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La start-up Safetyn entend innover dans un nouveau domaine, le coaching des pilotes de l’aviation générale…

Entreprise souhaitant « proposer des solutions pour améliorer les performances des pilotes avant, pendant et après le vol », Safetyn est déjà connue pour sa SafetynBox, un équipement conçu pour être un « assistant multifonctionnel, modulaire et personnalisable qui accompagne chaque pilote dans l’amélioration de son pilotage, vol après vol », avec un boîtier à installer sur la casquette du tableau de bord, enregistrement de nombreux paramètres lors d’un vol pour faciliter le débriefing en auto-évaluation ou avec un instructeur. [Lire plus…]

Plan de sécurité 2021-2025 pour l’EASA

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10e édition du Plan européen pour la sécurité aérienne (EPAS) de l’EASA pour la période 2021-2025.

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a mis en ligne une nouvelle édition de son Plan européen pour la sécurité aérienne (EPAS). L’EPAS définit « les priorités stratégiques et les éléments facilitateurs, ainsi que les principaux risques affectant le système aéronautique européen, tout en définissant les actions nécessaires pour atténuer les risques, avec pour objectif primordial d’améliorer encore la sécurité aérienne ». [Lire plus…]

De l’avenir de la 100LL aux Etats-Unis

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Une étude sur les options pour réduire les émissions de plomb par les aéronefs à pistons. Sans miracle attendu…

Ces derniers jours, The National Academies of Sciences Engineering Medicine a diffusé un document intitulé « Options for reducing lead emissions from piston-engine aircraft » (Options pour réduire les émissions de plomb de la part des avions à moteurs à piston). Ce rapport de 143 pages fait suite à une étude menée par un comité dépendant des National Academies, un organisme indépendant créé pour conseiller la nation dans différents domaines techniques. [Lire plus…]

Evolutions pour des SIV

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Modifications de Services d’information en vol (SIV).

Les cartes aéronautiques devraient être disponibles à partir du 22 avril prochain, avec les habituelles modifications de l’espace aérien année après année. Mais avant ce 22 avril, des modifications seront déjà effectives, annoncées par SUP-AIP. Ainsi, des secteurs couverts par des SIV sont remaniés. [Lire plus…]

Les rendez-vous d’aeroGligli

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Visioconférences thématique gratuites.

Texte amendé par une nouvelle information publiée le 22 janvier 2021

L’équipe pédagogique du site de formation en ligne aeroGligli poursuit ses rendez-vous « On Air » en direct avec pour ce premier semestre 2021, une série de visioconférences thématiques gratuites avec les sujets suivants : [Lire plus…]

Le noeud coulant de la 8.33…

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Depuis ce 1er janvier 2021, lorsque l’emport d’une radio est obligatoire dans un espace aérien, tout aéronef évoluant dans cet espace doit être équipé d’une radio 8.33 kHz.

La mise en oeuvre de l’espacement en 8.33 kHz des « canaux de communication vocale VHF dans l’espace aérien de la région EUR de l’OACI géré par la France » se poursuit, suite au Réglement d’exécution (UE) n°1079/2012 de la Commission européenne en date du 16 novembre 2012. Ce dernier prévoit « l’introduction coordonnée des communications vocales air-sol fondées sur un espacement entre canaux radioélectriques de 8,33 kHz, dans tout l’espace aérien de la région EUR de l’OACI géré par les Etats membres de l’Union européenne (du sol à illimité) ». [Lire plus…]