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L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol

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La Flair-2 est une 5-pales destinée à diminuer le niveau sonore des remorqueurs de planeurs.

Développée au départ avec l’ONERA (Programme ANIBAL), l’hélice Flair a été conçue par Duc Hélices pour diminuer les nuisances sonores lors des vols des avions remorqueurs de la FFVP (à l’époque FFVV). Elle se caractérise notamment par ses 5 pales en carbone. Après une version Flair-1 en expérimentation, la Flair-2 sera certifiée EASA en 2016. Elle équipera plusieurs avions remorqueurs dont ceux du Centre national de vol à voile à Saint-Auban-sur-Durance mais aussi les appareils de plusieurs clubs vélivoles. [Lire plus…]

Directive de navigabilité pour les Rotax

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Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax

Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]

Premier vol de l’eDA40

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Diamond Aircraft vise la certification pour son DA40 100% électrique devant assurer la formation en tours de piste…

Diamond Aircraft annonce avoir fait voler ce 20 juillet son eDA40, un monomoteur 100% électrique. Ce vol a eu lieu à partir de l’aérodrome de Wiener Neudstadt, Autriche, avec aux commandes Sören Pedersen, chef-pilote des essais en vol. La durée du vol n’a pas été précisée. [Lire plus…]

Rotax passe à 160 ch avec le 916iS

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Dernier moteur en date pour le motoriste BRP-Rotax.

C’est à Sun’n Fun que le nouveau GMP du motoriste autrichien a été dévoilé sous la désignation de Rotax 916iS/c. Ainsi, le motoriste BRP-Rotax (BRP pour Bombardier Recreational Products) monte progressivement dans la gamme de puissance avec dans les 4-temps les 912 (80 ch), 912S (100 ch), 914 (115 ch), 915 (135 ch) et désormais le 916 donné pour 160 ch (puissance maximum continue à 15.000 ft) avec une masse de 85,8 kg équipé. Les 160 ch (117 kW) sont obtenus à 5.800 tr/mn, couple de 193 Nm) et 137 ch (101 kW) à 5.500 tr/mn (couple de 175 Nm). La cylindrée est de 1.352 cm3 (84,0 x 61 mm). [Lire plus…]

Moteurs Continental (suite…)

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Complément pour la consigne de navigabilité déjà diffusée.

Ce 15 mars, la FAA a amendé l’Airworthiness Directive (AD) concernant un certain nombre de moteurs Continental après la détection d’un défaut possible au montage du vilebrequin. De nouveaux types de moteurs, pouvant être concernés, ont été ajoutés : IO-470-A, -C, -F, et -LO, TSIO-360-F, TSIO-360-FB. Pour les limitations de vol spécifiant « aucune contamination métallique dans le filtre à huile » ne concerne pas les « traces de particules métalliques pouvant être trouvées dans les moteurs plus récents en raison du rodage ». [Lire plus…]

eProps certifie sa tripale Durandal-3

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La gamme d’hélices Durandal-3 obtient son certificat de type EASA (norme CS-22J).

La société eProps (Sisteron-Vaumeilh) annonce avoir obtenu de l’EASA son certificat de type (norme CS-22J) pour sa gamme d’hélices tripales à pas réglable au sol Durandal-3. Ces hélices en carbone, avec bord d’attaque en titane, sont destinées à un usage sur Rotax 912S et 912iS (73,5 kW de puissance maximale au décollage et 69 kW de puissance en continu), avec un diamètre allant de 1,55 à 1,90 m par pas de 5 cm. Leur masse va de 2,0 à 2,2 kg. Elles ne peuvent être utilisées sur des moteurs non réductés. [Lire plus…]

1.632 aéronefs impactés par les vilebrequins de Continental

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Consigne de navigabilité pour certains moteurs Continental.

Les problèmes liés à des vilebrequins mal montés chez Continental Aerospace sont connus depuis quelque temps, notamment ici. Ce 23 février, la FAA a publié une Airworthiness Directive (AD), consigne de navigabilité rendant obligatoire l’application du Bulletin Service diffusé par le motoriste le 13 février dernier et réactualisé le 16 février. Les risques liés à un montage erroné du vilebrequin sont apparus au jour lorsque Cirrus Aircraft a décidé de bloquer au sol sa flotte de SR22 équipés d’un des modèles de moteurs concernés (séries 360, 470, 520 et 550). [Lire plus…]

Des vilebrequins de Continental

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Recommandations aux utilisateurs de certains moteurs en attendant un Bulletin-Service.

Comme précisé hier sur aeroVFR.com, Cirrus Aircraft a envoyé un mail aux propriétaires de SR22 et SR22T les informant que le 8 février, la société a été informée par le motoriste Continental Aerospace Technologies qu’un problème affectait les moteurs de ces appareils. Par « excès de prudence », le constructeur suspendait les opérations aériennes internes en attendant l’analyse précise des numéros de série concernés pour des appareils certifiés entre le 1er juin 2021 et le 7 février 2023. [Lire plus…]

Problème de moteurs pour des Cirrus

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Suspension des vols pour les SR22 et SR22T sortis d’usine depuis le 1er juin 2021.

Ceci fait suite à plusieurs arrêts moteur constatés par des pilotes de Cirrus ces derniers mois. Sans communiquer outre-mesure sur son site ou son Facebook… le constructeur de Duluth a contacté récemment les propriétaires de SR22 et SR22T pour les avertir d’un bulletin de service (BS) prévu prochainement par Continental Aerospace Technologies, motoriste équipant ces appareils avec son IO-550. Ce bulletin devrait concerner tous les SR22 et SR22T produits entre le 1er juin 2021 et le 7 février 2023. [Lire plus…]

DOA et POA pour H55

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L’EASA délivre son Design Organization Approval à la société suisse.

Créée en 2017 par André Borschberg, Sebastien Demon et Gregory Blatt, la société suisse H55 (Sion) s’est lancée dans un programme de conception, développement et certification d’une motorisation électrique. S’appuyant sur l’expérience acquise avec les deux Solar Impulse, la société a depuis fait voler deux appareils légers, un Twister et un Bristell. [Lire plus…]