• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / L’impossible virage…

L’impossible virage…

Publié le 5 juin 2021 par Rédaction


De la gestion de la panne moteur en montée initiale…

Lors de la formation au PPL, les pilotes sont formés en cas de panne moteur en montée initiale, à poursuivre « tout droit » ou à s’autoriser 30° de part et d’autre de la trajectoire de montée initiale pour trouver un lieu d’atterrissage, avec un virage du côté du vent si ce dernier est de travers et si l’absence d’obstacles le permet. Le sujet a déjà été traité ici que la panne soit totale ou partielle. Une étude récente du BEA a également abordé les pannes partielles de puissance après décollage.

La procédure à poursuivre dans l’axe en cas de panne totale reste la solution la moins risquée, évitant un taux de chute accru lors du virage et l’accroissement du facteur de charge donc de la vitesse de décrochage. D’où « l’impossible virage » qui consisterait à revenir au terrain. On le sait, ce virage de retour n’est pas simplement un demi-tour (180°) car ce dernier place l’appareil en sens opposé à celui du décollage mais sur un axe bien décalé par rapport à la piste. Pour atteindre celle-ci il faut donc faire une baillonnette pour revenir vers l’axe puis revirer pour s’aligner. En simplifiant, ceci équivaut à accepter le taux de chute lié à nouveau à un virage de 180°, avec 90° pour aller chercher l’axe et 90° pour s’aligner.

Suite à un récent accident aux USA d’un Bonanza en panne moteur après décollage, médiatisée par la diffusion d’une vidéo, l’AOPA Air Safety Institute a voulu aller plus loin. En avril dernier, il a décidé d’étudier en pratique ces trajectoires de « retour au terrain » après panne moteur en montée initiale (EFATO pour Engine Failure After Take-Off), en utilisant différents appareils : un Piper PA-18 Super Cub, un Van’s RV-4, un Cessna 172N et un Beech A36 Bonanza. A bord, des pilotes expérimentés, bien entraînés. Le tout dans des conditions météorologiques idéales (vent faible, température standard) et en bénéficiant d’une très longue piste (1.200 m simulés).

Après une montée entre Vx et Vy à pleine puissance pour atteindre la hauteur minimale pour débuter l’exercice, la « panne » fictive du moteur était assurée par une réduction du régime suivie de trois secondes d’inaction volontaire, le temps minimum de réaction de l’être humain face à une panne survenant intempestivement. Puis le virage à 45° d’inclinaison était réalisé à la vitesse de meilleure finesse.

Auparavant, en altitude, les différents pilotes ont effectués des décrochages en virage en descente à 45° d’inclinaison pour bien « calibrer » les vitesses de décrochages durant ces évolutions, avant de les pratiquer à basse hauteur. Ils ont également effectué des mesures de taux de chute durant un 360° en descente sous 45° d’inclinaison pour évaluer la hauteur perdue, afin de déterminer la hauteur minimale pour pouvoir envisager le « demi-tour ».

Puis, les pilotes ont effectué des décollages, avant de simuler une panneen montée initiale, entamant alors un virage de retour vers la piste, à plusieurs hauteurs décroissantes, principalement 1.000 ft/sol. Plusieurs essais ont ainsi été menés par les pilotes des différents appareils. Ceux aux commandes des PA-18 (180 ch), RV-4 et C-172N y sont parvenus – avec parfois l’avertisseur de décrochage couinant durant le virage… – mais ce ne fut jamais le cas de l’A36 (300 ch), ce dernier ayant un profil de vol bien différent (vitesse supérieure donc éloignement supérieur du terrain avant d’atteindre la hauteur minimale pouvant laisser envisager un retour au terrain).

Qu’en conclure ? Que dans certains cas, avec des pilotes bien entraînés, non stressés, bénéficiant d’excellentes conditions météorologiques et surtout d’une longue piste, la procédure pourrait être viable même si les conditions de l’étude ne sont pas celles d’un cas réel (temps de réaction, stress, traînée différente selon l’hélice arrêtée ou « moulinant »). En conditions réelles, il faudrait en effet rajouter des conditions météo pas forcément coopératives, un effet de sidération du pilote qui peut rallonger son temps de réaction au-delà des 3 secondes prises en compte, sans oublier ensuite le stress. Ce qui fait beaucoup de paramètres à réunir.

Si le vent est fort, la pente sol sera importante en montée initiale, surtout pour un appareil comme le PA-18 montant à des vitesses faibles. Mais une fois le demi-tour effectué, la vitesse sol élevée due au vent arrière rendra impossible l’atterrissage sur la piste, surtout si elle fait 700 m de long et non pas les 2.600 m de l’aéroport pris comme terrain d’essai par l’AOPA Air Safety Institute.

Raisonnablement, il faut donc bien s’en tenir aux conseils professés par les instructeurs en formation PPL, comme le précise la FAA : « Les instructeurs doivent entraîner les pilotes de monomoteurs à ne PAS faire un demi-tour vers le terrain après une panne moteur… à moins que la hauteur, les performances de plané et les compétences du pilote permettent un retour en sécurité » – ces derniers points étant loin d’être réunis à chaque fois.   ♦♦♦

La vidéo en américain…
https://youtu.be/dFVFKq3QqXo

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

L’agenda aeroVFR pour août 2025

Quelques dates à noter pour ce mois d’août… 3 août : French Flyair, spectacle aérien gratuit à Menton (Promenade du Soleil, 16h00 à 17h00) 4-9 août : Open de France/Coupe de France de voltige (avion) à Châteaudun. FFA. https://www.ffa-aero.fr 9-16 août : 19e Championnats du monde d’ULM classique à Chambley (54). FFPLUM. https://ffplum.fr

Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château

76e rassemblement annuel de la fédération RSA. L’Euro Fly-in édition 2025 de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) aura lieu les 4-6 juillet 2025 sur l’aérodrome de Brienne-le-Château. Le rassemblement annuel des constructeurs amateurs, restaurateurs et/ou propriétaires d’aéronefs de collection et… passionnés d’aviation attend plusieurs centaines d’avions sur les parkings de l’ancienne base […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? 29 juillet 2025
  • Navigation aérienne et contrôle aérien 28 juillet 2025
  • De mieux en mieux… 28 juillet 2025
  • Forme en plan et décrochage 26 juillet 2025
  • Des mises à l’air libre… 26 juillet 2025
  • Colloque Aviation et handicaps 25 juillet 2025
  • Consignes à proximité d’incendies 24 juillet 2025
  • Le nouveau PA-44 Seminole DX 24 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d