• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / L’impossible virage…

L’impossible virage…

Publié le 5 juin 2021 par Rédaction


De la gestion de la panne moteur en montée initiale…

Lors de la formation au PPL, les pilotes sont formés en cas de panne moteur en montée initiale, à poursuivre « tout droit » ou à s’autoriser 30° de part et d’autre de la trajectoire de montée initiale pour trouver un lieu d’atterrissage, avec un virage du côté du vent si ce dernier est de travers et si l’absence d’obstacles le permet. Le sujet a déjà été traité ici que la panne soit totale ou partielle. Une étude récente du BEA a également abordé les pannes partielles de puissance après décollage.

La procédure à poursuivre dans l’axe en cas de panne totale reste la solution la moins risquée, évitant un taux de chute accru lors du virage et l’accroissement du facteur de charge donc de la vitesse de décrochage. D’où « l’impossible virage » qui consisterait à revenir au terrain. On le sait, ce virage de retour n’est pas simplement un demi-tour (180°) car ce dernier place l’appareil en sens opposé à celui du décollage mais sur un axe bien décalé par rapport à la piste. Pour atteindre celle-ci il faut donc faire une baillonnette pour revenir vers l’axe puis revirer pour s’aligner. En simplifiant, ceci équivaut à accepter le taux de chute lié à nouveau à un virage de 180°, avec 90° pour aller chercher l’axe et 90° pour s’aligner.

Suite à un récent accident aux USA d’un Bonanza en panne moteur après décollage, médiatisée par la diffusion d’une vidéo, l’AOPA Air Safety Institute a voulu aller plus loin. En avril dernier, il a décidé d’étudier en pratique ces trajectoires de « retour au terrain » après panne moteur en montée initiale (EFATO pour Engine Failure After Take-Off), en utilisant différents appareils : un Piper PA-18 Super Cub, un Van’s RV-4, un Cessna 172N et un Beech A36 Bonanza. A bord, des pilotes expérimentés, bien entraînés. Le tout dans des conditions météorologiques idéales (vent faible, température standard) et en bénéficiant d’une très longue piste (1.200 m simulés).

Après une montée entre Vx et Vy à pleine puissance pour atteindre la hauteur minimale pour débuter l’exercice, la « panne » fictive du moteur était assurée par une réduction du régime suivie de trois secondes d’inaction volontaire, le temps minimum de réaction de l’être humain face à une panne survenant intempestivement. Puis le virage à 45° d’inclinaison était réalisé à la vitesse de meilleure finesse.

Auparavant, en altitude, les différents pilotes ont effectués des décrochages en virage en descente à 45° d’inclinaison pour bien « calibrer » les vitesses de décrochages durant ces évolutions, avant de les pratiquer à basse hauteur. Ils ont également effectué des mesures de taux de chute durant un 360° en descente sous 45° d’inclinaison pour évaluer la hauteur perdue, afin de déterminer la hauteur minimale pour pouvoir envisager le « demi-tour ».

Puis, les pilotes ont effectué des décollages, avant de simuler une panneen montée initiale, entamant alors un virage de retour vers la piste, à plusieurs hauteurs décroissantes, principalement 1.000 ft/sol. Plusieurs essais ont ainsi été menés par les pilotes des différents appareils. Ceux aux commandes des PA-18 (180 ch), RV-4 et C-172N y sont parvenus – avec parfois l’avertisseur de décrochage couinant durant le virage… – mais ce ne fut jamais le cas de l’A36 (300 ch), ce dernier ayant un profil de vol bien différent (vitesse supérieure donc éloignement supérieur du terrain avant d’atteindre la hauteur minimale pouvant laisser envisager un retour au terrain).

Qu’en conclure ? Que dans certains cas, avec des pilotes bien entraînés, non stressés, bénéficiant d’excellentes conditions météorologiques et surtout d’une longue piste, la procédure pourrait être viable même si les conditions de l’étude ne sont pas celles d’un cas réel (temps de réaction, stress, traînée différente selon l’hélice arrêtée ou « moulinant »). En conditions réelles, il faudrait en effet rajouter des conditions météo pas forcément coopératives, un effet de sidération du pilote qui peut rallonger son temps de réaction au-delà des 3 secondes prises en compte, sans oublier ensuite le stress. Ce qui fait beaucoup de paramètres à réunir.

Si le vent est fort, la pente sol sera importante en montée initiale, surtout pour un appareil comme le PA-18 montant à des vitesses faibles. Mais une fois le demi-tour effectué, la vitesse sol élevée due au vent arrière rendra impossible l’atterrissage sur la piste, surtout si elle fait 700 m de long et non pas les 2.600 m de l’aéroport pris comme terrain d’essai par l’AOPA Air Safety Institute.

Raisonnablement, il faut donc bien s’en tenir aux conseils professés par les instructeurs en formation PPL, comme le précise la FAA : « Les instructeurs doivent entraîner les pilotes de monomoteurs à ne PAS faire un demi-tour vers le terrain après une panne moteur… à moins que la hauteur, les performances de plané et les compétences du pilote permettent un retour en sécurité » – ces derniers points étant loin d’être réunis à chaque fois.   ♦♦♦

La vidéo en américain…
https://youtu.be/dFVFKq3QqXo

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le Temps des Hélices sur grand écran…

52e édition du meeting de La Ferté-Alais à thématique cinématographique. Le traditionnel Temps des Hélices aura lieu les 7 et 8 juin 2025, week-end de la Pentecôte oblige… Les tableaux incontournables de ce meeting organisé par l’Amicale Jean-Baptiste Salis changeront de nom en concordance avec la thématique, le Tora Tora s’appelant « Pearl Harbor », la présentation […]

Salon Aviation générale à Lyon-Bron

France Air Expo à Lyon-Bron, « seul salon dédié à l’aviation générale en France ». Plus 60 aéronefs sont attendus et plus de 175 exposants (constructeurs, équipementiers, écoles, fédérations, ateliers de maintenance…) présents pour cette nouvelle édition. L’organisateur met en avant une forte représentation des écoles de pilotage, un espace dédié à la formation et à l’orientation […]

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Vente privée « Aviation »

Vente privée aéronautique à Paris ce 17 mai 2025. Henri Corderoy du Tiers, pilote privé, instructeur ULM et président de l’aéro-club des sourds de France a récemment déménagé pour un appartement plus petit, d’où un problème pour loger les nombreux objets aéronautiques amassés au fil du temps. Solution : organiser une vente privée… Celle-ci concernera […]

JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil

(Re)découvrir l’aéromodélisme, catalyseur de passion aéronautique… Edit du 9 mai : changement de date pour les 31 mai/1er juin Une fois n’est pas coutume… Parlons d’aéromodélisme, activité qui sert souvent de tremplin à une activité de pilotage car la discipline permet, dès le plus jeune âge, de s’initier à la construction et au pilotage, tout […]

Journée de l’aviation à Etampes-Mondésir

Deuxième édition pour cette journée de l’aviation à Etampes-Mondésir. A l’initiative de l’Association Etampes-Mondésir Terre d’aviation, présidée par Daniel Ciret, maire de Guillerval, commune sur le territoire de laquelle est implanté l’aérodrome, une deuxième édition de la Journée de l’aviation aura lieu le 18 mai 2025, avec la participation des communes locales et le soutien […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Le Temps des Hélices sur grand écran… 25 mai 2025
  • De Besançon à Montbéliard et Vesoul 24 mai 2025
  • Gamex traverse la France… 23 mai 2025
  • Salon Aviation générale à Lyon-Bron 23 mai 2025
  • Catamaran déferle sur l’Atlantique 23 mai 2025
  • La Vigie 22 mai 2025
  • De Nice à Cannes… 22 mai 2025
  • ZRT sur la Sologne jusqu’en 2027 22 mai 2025
  • ZRT pour un championnat vélivole régional… 21 mai 2025
  • Préparer l’avenir de l’aviation légère… 20 mai 2025
  • ZRT pour le Memorial Day 19 mai 2025
  • Coup de froid sur la Bretagne 18 mai 2025
  • ZRT et zones militaires près de Toulon 17 mai 2025
  • ZRT de Bricy à Châteaudun 17 mai 2025
  • Aéronefs électriques à Toulouse 15 mai 2025
  • Exposition Philippe Charbonneaux 14 mai 2025
  • Forte puissance, faible vitesse, assiette cabrée… 14 mai 2025
  • Agenda aeroVFR pour juin 2025 14 mai 2025
  • Parachutages depuis un DC-3 vétéran 10 mai 2025
  • Effet boomerang pour Piper Aircraft 9 mai 2025
  • Vente privée « Aviation » 9 mai 2025
  • JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil 7 mai 2025
  • Autoland sur un monomoteur à piston 6 mai 2025
  • ZRT à l’ouest de Nancy 3 mai 2025
  • La Bretagne cernée de ZRT… 2 mai 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d