Informations de vol VFR
La facette « aérodynamique » du créateur de la… Tour Eiffel…
Gustave Eiffel est connu pour sa fameuse tour implantée à Paris. Le grand public sait moins qu’il utilisa sa création pour mener des expériences aérodynamiques car pour ses multiples constructions dont des ponts, il devait affronter les forces du vent, son ennemi principal. [Lire plus…]
Un exemple de situation critique pour mettre en valeur les compétences non techniques qu’un pilote doit développer afin d’améliorer sa propre sécurité…
Infatigable, Alain Jamet poursuit son méthodique travail d’amélioration de la sécurité des vols en aviation légère. Après le défunt Institut pour l’amélioration de la sécurité en aviation (IASA), il officie désormais au sein de l’ISAL Instance de sécurité de l’aviation de loisir) dépendant de la Mission évaluation et amélioration de la sécurité (MEAS/DGAC). [Lire plus…]
De nouvelles fonctionnalités pour ce site orienté « météo VFR ».
Créé en juin 2016 par Jean-Philippe Chivot, avec l’assistance technique de Claude Esquirol, le site GoVFR.fr vise une meilleure prévision météo pour les pilotes VFR, en se basant notamment sur les Gafor et les Synops. Des évolutions ont déjà eu lieu en octobre dernier pour améliorer la lecture du site, en hiérarchisant les informations (vol local, vol de voyage avec retour le jour-même ou le lendemain…) et en apportant de nouvelles fonctionnalités dont la carte interactive. [Lire plus…]
Il y a 70 ans, le programme des X-1 avait pour objectif de franchir le « mur du son ».
Si vous lisez l’anglais, ce petit fascicule mérite le détour si les avions expérimentaux vous intéressent. Il s’agit du premier d’une nouvelle série (X planes) de l’éditeur britannique Osprey, concernant les avions expérimentaux ou les prototypes militaires innovants. Pour le premier tome, la série des Bell X-1 a été retenue en bénéficiant du 70e anniversaire, en octobre prochain, du « premier passage officiel du mur du son » par un avion piloté. [Lire plus…]
Cacaphonie sur la fréquence européenne. Eurocontrol ne répond plus…
Sans rentrer dans les détails des dispositions pratiques – la traduction du norvégien au français n’est pas si simple ! – signalons que la Norvège devrait repousser l’obligation de passer aux VHF 8.33 kHz, prévue initialement au 1er janvier 2018, non pas à 2021 comme la France semble s’y orienter – au moins pour les classes d’espace F et G – mais au plus tard au… 31 décembre 2025 – soit pour parler correctement, au 1er janvier 2026 au matin ! Le Danemark et la Suède seraient sur le point de suivre la Norvège dans ce dossier d’exemption. [Lire plus…]
Sur les traces de Pierre-Georges Latécoère, créateur de la « Ligne ».
Passionné par la « dimension humaine des aventures scientifiques et techniques », Jacques Arnould est chargé des questions éthiques au Centre national d’études spatiales (Cnes). Si la conquête de l’espace reste son quotidien, notamment en tant qu’auteur de nombreux ouvrages, il a également marqué un intérêt certain pour l’aviation. « Pressé » par Marie-Vincente Latécoère de dresser un nouveau portrait de Pierre-Georges Latécoère, il a préféré contourner le défi, une biographie – signée Emmanuel Chadeau, Ed. Olivier Orban, 1990 – ayant déjà été publiée sur le créateur de la « Ligne ». [Lire plus…]
Présentation en détail du processus de fabrication d’une cellule de DR-401.
En attendant très prochainement un nouveau site internet venant compléter la nouvelle identité qui allie dans un nouveau logo (voir en bas de page…) les trois thématiques Terre-aile-bois, le constructeur dijonnais New Robin Aircraft travaille sa communication depuis quelque temps… Après un concours photos intitulé « Somewhere with my DR » clôturé en novembre dernier, New Robin anime son site avec des articles pédagogiques expliquant la construction d’un DR-401. [Lire plus…]
Ou la conclusion finale du programme du Model 162 chez Cessna Aircraft, marquant son échec à prendre pied sur le marché du Light Sport Aircraft (LSA).
Ces derniers jours, des photos montrant la destruction de Cessna 162 SkyCatcher ont émergé sur des sites internet aux Etats-Unis. On y voit la destruction méthodique de cellules du LSA envisagé un temps par le constructeur de Wichita, à coups de pelleteuse et « d’aplatissement » dans un container. Ce programme aura été un échec après beaucoup d’hésitations et de difficultés. Si le prototype a volé avec un Rotax, la série retiendra un Continental O-200 plus apprécié par les pilotes américains un brin conservateurs. [Lire plus…]
Retour en arrière sur deux événements aéronautiques…
Il y a 113 ans, les frères Wright effectuaient le premier vol contrôlé d’un plus lourd que l’air motorisé, leur Flyer I. C’est en effet le 17 décembre 1903 que ces deux mécaniciens, possédant un atelier de bicylettes, effectuaient à tour de rôle – après avoir tiré à pile ou face le premier vol – plusieurs envolées aux commandes de leur appareil de formule canard, avec un moteur entraînant deux hélices propulsives. [Lire plus…]
Pour leur licence nationale NPPL, les Anglais peuvent comptabiliser des heures de vol effectuées sur ULM 3-axes.
Il est toujours bon de comparer les différences entre pays sur un même dossier… Contrairement à la France qui a décidé d’abandonner totalement ses licences franco-françaises pour basculer dans le modèle européen – avec notamment la fin programmée du brevet de base supposé remplacé par un LAPL modulaire spécialement établi pour la France… – les Anglais ont décidé de conserver leur National PPL ou NPPL (avec examen théorique spécifique), un brevet anglais dont les prérogatives sont très proches de l’ancien TT français : vol sur monomoteur au-dessus du territoire anglais, 4 personnnes maximum à bord, etc. [Lire plus…]