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Air Alpes et l’aviation de montagne

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Une compagnie aérienne pas comme les autres…

Pour son n°240 et ses 60 ans, la revue icare a pour thème la « saga Air Alpes ». Après les pionniers comme Hermann Geiger qui ravitaille des refuges en avion léger ou encore Henri Giraud qui pose son Piper au sommet du Mont Blanc, des pilotes vont défricher le transport aérien au coeur des montagnes. Ce sera l’aventure Air Alpes, initiée par Michel Ziegler et Robert Merloz. Tout doit être inventé, justifier l’activité auprès de l’administration, choisir les alti-surfaces, susciter la création d’altiports, définir les machines adaptées à ce vol très spécifique, ouvrir les premières lignes, réaliser le ravitaillement des refuges et déposer des skieurs sur glaciers…  [Lire plus…]

Le Trident, histoire d’une voie sans issue

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L’histoire d’une série de prototypes qui n’ont pas connu de production en série.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la France va connaître un nombre important de programmes développés pour fournir à l’armée de l’Air le dernier cri de la technologie et ainsi rattrapper le niveau de pays comme les Etats-Unis et la Grande-Bretagne. Avec le Rideau de Fer qui s’est abaissé aux frontières de l’Allemagne de l’Est, il faut s’équiper d’un intercepteur apte à tiré des missiles.    [Lire plus…]

Les avions de Max Holste

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L’histoire d’un concepteur français trop mal connu.

Max Holste a débuté sa carrière avant la Seconde Guerre mondiale en travaillant au bureau d’études de Farman puis chez Amiot. En 1939, il conçoit et construit un racer destiné à participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe édition 1939… qui n’aura pas lieu. Le racer prendra cependant son envol. Pendant la guerre, il développe des études pour un planeur bipoutre et un avion expérimental, un monomoteur monoplace à doubles dérives.   [Lire plus…]

La gamme M10 de Mooney en évolution

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Le constructeur de Kerville fait évoluer le concept de sa nouvelle gamme M10.

La disparition des M10 ces dernières semaines sur le site internet du constructeur était annonciatrice d’évolutions pour le programme M10. Questionné par aeroVFR, le service Marketing avait botté en touche… Le programme M10 avait été lancé en fanfare il y a plus de deux ans avec deux nouveaux monomoteurs dévoilés, des bi-triplaces destinés à la formation. Leur particularité, une structure en matériaux composites et non plus en métal, matériau de prédilection de Mooney, et aussi une motorisation Diesel. Un prototype a déjà pris l’air.  [Lire plus…]

Les dessous de Solar Impulse

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Une plongée au coeur de l’équipe de Solar Impulse, de l’idée du projet à l’atterrissage final après le tour du monde.

Toute grande aventure technique ou sportive entraîne l’édition d’un beau livre une fois l’exploit réalisé. Le tour du monde aux énergies renouvelables réalisé par le Solar Impulse 2 aux mains de Bertrand Piccard et André Borschberg a déjà bénéficié de tels ouvrages, retraçant les différentes étapes à coups de belles photos. [Lire plus…]

Du pilotage à l’ancienne

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De l’évolution des méthodes de pilotage à la française à travers plusieurs époques…

Vivifiante que la lecture de cet ouvrage signé Fabrice Dubost ! L’approche est intéressante tant sur le fond que sur la forme du contenu. Cela nous change des « traditionnels » manuels de pilotage ! Pour le fond, il s’agit en effet d’évoquer l’évolution des pratiques techniques et des méthode d’apprentissage du pilotage durant un siècle. Quatre grandes périodes significatives ont ainsi été retenues par l’auteur : [Lire plus…]

Les Lancair atterrissent au Texas

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Transfert de propriété pour les « anciens » modèles Lancair et relance de certains appareils.

La gamme des « anciens » Lancair, diffusés en kit, était en vente depuis plusieurs mois par Lancair International Inc. et sa filiale en charge de la production des éléments de structure en composites. L’outillage, la propriété intellectuelle et les droits de production ont été vendus à deux nouveaux propriétaires, basés à Ulvalde, au Texas. Le nouveau patron est Conrad Huffstutler, connu outre-Atlantique pour diverses réalisations dans le domaine de la construction amateur et l’aviation de collection.    [Lire plus…]

Faire face à l’imprévu et maîtriser ses émotions…

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Le rapport du BEA concernant un accident survenu en juillet 2013 permet d’aborder à nouveau les compétences techniques et non techniques.

Pour le pilote (34 ans, 35 heures de vol toutes sur le type), il s’agit d’effectuer la première navigation en solo. Peu après le décollage, il contacte le Service d’information en vol (SIV) mais le contrôleur lui demande de le contacter sur une autre fréquence. Le pilote ne parvient pas à entrer en contact sur cette deuxième fréquence et revient donc sur la fréquence initiale, fréquence « secondaire » servant en cas de perte de contact radio sur la fréquence courante. [Lire plus…]

Problème de commandes de vol

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Mieux vaut avoir réfléchi auparavant à un possible problème, avec des solutions envisageables, plutôt que d’être « sidéré » par une situation subitement anormale…

Un rapport du BEA concerne une collision avec le sol, survenue en instruction en octobre 2012. L’élève et l’instructeur (3.300 hdv dont 2.000 en instruction), partis de Carcassonne pour une navigation Toulouse-Blagnac, Rodez et retour, font escale à Blagnac. Après une première tentative de décollage, ce dernier est interrompu suite à un blocage de frein. Problème résolu au parking, le Rallye 110ST se réaligne à nouveau… [Lire plus…]