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Les APM au Bourget

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Présence de deux APM au salon du Bourget.

Les dernières évolutions de la gamme des Avions Philippe Moniot (APM) ont déjà été évoquées récemment sur aeroVFR.com suite au premier vol réalisé dernièrement de l’APM-41 Simba. Ce dernier est exposé au salon du Bourget en statique et, contrairement aux autres éditions du salon, Philippe Moniot ne le présentera pas chaque jour dans le ciel parisien ni lors du « défilé présidentiel » réalisé ce matin à l’occasion du passage du président de la République au salon. L’appareil à son arrivée au Bourget ne comptait pas plus de 3h00 de vol, convoyage compris, et l’EASA n’avait pas l’intention d’accorder une autorisation de vol… [Lire plus…]

Le CH77 Ranabot gagne en puissance

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Première présentation au Bourget du CH77 Ranabot avec son Epa-Power 130 ch à injection

Matthieu de Quillacq, représentant français des hélico-ULM italiens CH7 Kompress (biplace en tandem) et CH77 Ranabot (biplace côte-à-côte), participe pour la première fois au salon du Bourget avec un CH77. Celui-ci est au dernier standard soit avec l’option d’un nouveau moteur en lieu et place du Rotax 914 de base toujours disponible. [Lire plus…]

L’Elixir tient salon…

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Présentation au salon du Bourget du LSA développé par Elixir Aviation.

Après le salon de Friedrichshafen, celui de Lyon et avant celui de Blois, le prototype de l’Elixir est présent au salon du Bourget. Il s’agit du prototype F-HLXR du biplace développé par Elixir Aviation (La Rochelle) et devant être certifié CS-LSA. La conception a été réalisée sous la direction de Nicolas Mahuet, associé à Arthur Léopold-Léger et Cyril Champenois dans cette aventure industrielle.   [Lire plus…]

Premier vol pour l’APM41 Simba

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Premier vol du Simba motorisé Rotax 915iS

Ce jour, Issoire Aviation annonce avoir effectué hier matin le premier vol du F-WAOU, le prototype de l’APM41 Simba. Le pilote était Philippe Moniot, le créateur des avions APM. Cet APM41 est une évolution de l’APM-40 Simba, motorisée avec un Rotax 915iS de 135 ch suite à l’arrêt par Continental du précédent groupe motopropulseur (IOF-240B de 125 ch), entraînant la disparition de l’APM40 du catalogue du constructeur auvergnat. Le « nouveau » Rotax dispose d’un TBO de 2.000 heures. Il est accouplé à une hélice tripale MT-Propeller « constant speed » (système hydraulique). [Lire plus…]

Le passeur et son Caudron Goéland

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Année quarante, un trafic aérien entre Allemagne nazie et Suisse…

De nos jours, Vera Ulrich et Richard Stoltz, au crépuscule de leur vie, se confient à un journaliste. Ils racontent leurs aventures durant la Seconde Guerre mondiale. A l’été 1940, Zurich. Richard Stoltz était un aviateur au bord de la faillite, la Drôle de Guerre ayant mis fin à son entreprise de transport aérien utilisant un Caudron Goéland.  [Lire plus…]

Retour sur les Malouines

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Les combats aériens lors de la guerre des Malouines vus du côté argentin.

En mai 1982, l’Argentine et le Royaume-Uni se sont disputé militairement la souveraineté des îles Malouines, à 1.000 km au large de l’Argentine. Les combats entre les deux pays ont notamment mis en jeu la Force aérienne argentine et la Royal Air Force. Les pilotes argentins – surnommés les Faucons – ont dû connaître l’épreuve du feu aux commandes d’appareils obsolètes, tels les biturbopropulseurs Pucara ou les jets A-4 Skyhawk. Face à eux, des Sea Harrier et des batteries de DCA et de missiles tirés depuis les bateaux. [Lire plus…]

Journal de bord d’un PPL(A)

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MaximaPPL
L’histoire d’une formation menant à la licence de pilote privé d’avion…

Voler, Annie Lecomte-Monnier en rêvait depuis son enfance. A la quarantaine, elle a pu réaliser son rêve et se lancer dans une formation PPL(A) au sein de l’aéro-club Renault, à Chavenay-Villepreux, dans l’ouest parisien. Au fil de ses leçons en vol, elle a fait ses propres débriefings, notant ses progrès, ses joies, ses erreurs. [Lire plus…]

Mach 6,75 pour le North American X-15

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Le plus emblématique des X-Planes américains.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, de nouvelles connaissances en matière d’aérodynamique et de résistance des matériaux doivent être acquises pour développer de nouveaux appareils pouvant voler plus vite et plus haut. L’ère de la réaction en est à ses débuts, la propulsion par hélice parvenant à ses limites avec la compressibilité de l’air. [Lire plus…]

Des ronds sous les cumulus…

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70 ans de vol à voile en Essonne, de La Ferté-Alais à Buno-Bonnevaux.

Le 17 juin prochain, l’Association aéronautique du Val d’Essonne (AAVE) fêtera ses 50 ans. Le club de vol à voile a vu le jour après la création de l’aérodrome de Buno-Bonnevaux, ce dernier rassemblant les « rescapés » de plusieurs clubs de vol à voile implantés auparavant sur la plate-forme de La Ferté-Alais mais « éjectés » à la fin des années 1960 par l’activité du Centre d’essais en vol (CEV) de Brétigny-sur-Orge, lui-même sous la pression d’Orly et du trafic commercial en forte croissance. Il faudra plusieurs années de démarches et de combats acharnés à l’équipe animée par Bernard Schneider, le président du club, pour créer ex-nihilo l’aérodrome au sud de l’Essonne toujours opérationnel.  [Lire plus…]

Les cockpits de Jean-Luc Beghin

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Un volume signé Jean-Luc Beghin dans la collection Artbook chez Paquet.

L’auteur de ce billet a découvert pour la première fois un « cockpit » signé Jean-Luc Beghin en lisant, dans sa jeunesse, la revue de bandes dessinées « Spirou ». C’était le cockpit d’un Supermarine Spitfire. Le lecteur était mis à la place du pilote avec la collection de pendules devant les yeux. On pouvait s’y croire ! Depuis, Jean-Luc Beghin a poursuivi sa quête de cockpits divers, des avions des pionniers aux chasseurs actuels. Ce volume de 208 pages en offre un beau panorama.    [Lire plus…]