Informations de vol VFR
Avril 1949, premier vol en Italie de l’Aerauto PL-5C.
Techniquement un succès, administrativement un échec… L’aérauto fut immatriculé I-AUTO en Italie mais ne put avoir son immatriculation de voiture car, propulsé par l’hélice d’un Continental de 85 ch, il ne disposait pas d’une marche arrière ! Par ailleurs, doté d’un seul phare avant et d’aucuns feux de position latéraux, il lui fallait une autorisation spéciale pour circuler sur des routes normales… [Lire plus…]
Le micro-chasseur des pilotes de guerre retraités…
Début 1946, l’USAAF comprend quelques 150.000 pilotes dont plus de la moitié va prendre sa retraite dans les deux ans à venir. Al Mooney a une idée : leur vendre un monoplace consommant à peine 15 litres à l’heure et se pilotant comme un chasseur de la fin de la guerre. [Lire plus…]
Il y a 60 ans, Max Conrad, le « grand père volant », champion de l’économie de pétrole, réalisait un Casablanca-Los Angeles soit 12.370 km sans escale au commandes d’un Piper Comanche de 250 ch…
L’époque de 1950 à 1970, époque qui vit le développement considérable de l’aviation légère de tourisme et d’affaires, fut l’époque des convoyages d’avions neufs aux quatre coins du monde. Le « grand champion » de ce sport fut sans conteste l’Américain Max Conrad, « le grand père volant » qui convoyait a travers l’Atlantique la production Piper d’alors, monomoteurs Comanche ou bimoteurs Aztec. [Lire plus…]
En aviation légère, l’herbe est-elle plus verte chez nos voisins ? Enquête auprès d’un aéro-club italien, l’aéro-club de Pise.
Cet article a été « retrouvé » récemment dans un tiroir… n’ayant pas été publié à l’époque, en 2013. Les chiffres cités ne sont donc pas actualisés mais ils ne devraient pas être très différents des prix réels… [Lire plus…]
Il y a 70 ans : le rêve du VFR américain… Décoller de son jardin ! Jean-Philippe Chivot raconte ce rêve un peu fou…
Depuis les années 1920, tous les constructeurs d’avions ont cherché la formule permettant de décoller d’un jardin de la taille d’un court de tennis. De l’avis général, c’était – et c’est toujours – la seule façon de donner une certaine utilité à l’aviation de particulier. [Lire plus…]
L’un des dangers du vol VFR par conditions marginales.
C’est l’un des plus grands problèmes touchant la sécurité de l’aviation générale. Et, contrairement à ceux du vol IFR, l’intelligence artificielle ne pourra le résoudre. Les pilotes de loisir semblent le comprendre et ne voyagent que si le temps est quasi CAVOK. Mais le problème persiste, comme le montre tragiquement le bilan de l’accidentologie de ces dernières années. Et les nouveaux obstacles au sol, éoliennes et lignes à haute tension, poussent comme des champignons ! [Lire plus…]
Octobre 1927, l’Américaine qui voulait être le Lindbergh féminin…
Elle est une jeune pilote de 25 ans, actrice, belle et un peu foldingue. Cinq mois après Lindy, elle tente la traversée de l’Atlantique à bord de son Stinson Detroiter, échoue près des Acores, est ensuite reçue en grande pompe à Paris, a sa « Tickertape parade » à Manhattan, tourne un film et disparait des radars de la renommée. Elle s’appelle Ruth Elder, se marie 6 fois et s’éteint à 75 ans. Voici son histoire… [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Dernier épisode de cette aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Retour au quatrième épisode
Le 4 juin, la banquise entraîne un gros iceberg près de la piste qu’ils surnomment le Sphinx. Après cinq jours de travail harassant de découpage de blocs de glace et de déblaiement, Omdal a une idée : pietiner la glace qui s’amollit pour créer une piste dure et y faire glisser le N25. Amundsen calcule qu’il va falloir tasser encore au moins 500 m de glace pour pouvoir décoller. Le 14 juin, il note qu’a six, ils ont déplacé presque… 500 tonnes de glace. [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Une aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Lien vers le troisième épisode
A bord du N24, Dietrichson voit le moteur du N25 fumer. Il cercle autour du N25, observe que, celui-ci posé, l’équipage quitte la machine et réalise qu’il n’y a pas assez de place à l’extremité du bras d’eau pour deux avions. Il trouve assez près du N25 une étendue d’eau libre et commence la descente. A cet instant, le moteur arrière du N24 à son tour… s’arrête ! [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Une aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Le N24, pendant ce temps, suit la trace sur la glace du N25. Au moment où le Dornier N24 est sur le point de commencer son décollage, Dietrichson, le pilote, détecte un problème : « Couvrant le bruit des moteurs, j’ai soudainement entendu un bruit qui m’a semblé être celui d’une rangée de rivets en train de lâcher au fond de coque », écrivit-il plus tard. [Lire plus…]