Jean-Philippe Chivot vous propose un « zakouski » technico-historique pour Noël.
On a déjà essayé l’envergure variable avec des ailes télescopiques (avion Makhonine), la flèche variable (Dassault Mirage G)… Il restait à faire varier le dièdre en vol ! En 1948, un Américain de 36 ans, Earl Metzler, osa le tenter… [Lire plus…]
L’hélice à fente…
Une curiosité du génie français pour l’avion léger…
En aviation, la France a longtemps eu la réputation de proposer des solutions inédites. Au grand étonnement des Américains, c’était encore le cas en 1950… Ils remarquèrent l’idée un peu farfelue d’un inventeur anonyme français : l’hélice à fente. De cette idée nous n’en connaissons que deux photos. [Lire plus…]
Un Stinson Voyager à la remorque…
Septembre 1945 : un drôle de remorquage dans le ciel… Jean-Philippe Chivot nous a encore déniché dans la presse de l’époque un événement étonnant.
Un beau jour de l’an de grâce 1945, après la défaite du Japon, George Yaffe pilote privé se balade tranquillement à 2.000 ft non loin de la base de modification des avions de la Marine US sis à Johnsville, en Pennsylvanie, quand le moteur de son Stinson Voyager fait un bruyant « Bang » accompagné d’une perte totale de la pression d’huile. [Lire plus…]
Les casseroles de Lockheed…
Quand Lockheed Aircraft s’intéressait aux avions légers…
1944 : l’ingénieur Frank Thorp travaille chez Lockheed et il propose à son employeur de concevoir un petit biplace de sa conception. Ce sera le Little Dipper (à la fois la « petite louche » ou la « petite casserole » mais aussi la constellation de la Petite Ourse…).
Le manque d’aluminium en cette fin de guerre conduit Frank Thorp à réduire ses ambitions et aboutit à la construction d’un tout petit monoplace qui se veut être le « scooter des airs » de l’armée américaine. [Lire plus…]
La pub 2.0 de l’aviation générale
Dernier épisode de la saga sur la publicité de l’aviation générale à travers les âges racontée par Jean-Philippe Chivot ! 1980-2010 L’évolution du comportement de l’utilisateur de l’avion privé…
En dix ans, de 1979 à 1989, la production annuelle US d’avions à pistons est passée de 17.000 à 1.500 ! Le Département du Commerce a pris peur et a vu potentiellement la perte de 150.000 emplois. En 1986, Cessna a stoppé toute production d’avions de ce type à l’exception du Caravan, Beech ne garda que le Bonanza et Piper fit faillite. Il fallait réagir. [Lire plus…]
L’histoire de la publicité pour l’aviation générale
« Comment associer travail et plaisir… ajoutez juste de l’eau »
1955-1980 : les derniers feux de l’avion privé, moyen de transport rapide pour gens peu pressés.
Poursuivons ce feuilleton… avec la dernière ligne droite en deux épisodes (le dernier traitera la préiode 1980-2010). Les temps changent, les modes se vie aussi. L’aviation légère va se chercher une nouvelle légitimité. Cela va mettre 45 années à apparaitre et à transparaitre dans la publicité pour l’avion de particulier. Pour bien comprendre cette fin d’histoire, il faut examiner le nombre d’avions à piston non commerciaux produits aux USA de 1946 à 1988 :
36.000 en 1946, 1.535 en 1989, 700 en 2016 ! [Lire plus…]
L’histoire de la publicité pour l’avion d’affaires (1948-1955)
Poursuite de l’histoire de la publicité pour l’avion d’affaires de particulier cette fois…
Face à la triste réalité qui envoya aux oubliettes l’idée de l’avion remplaçant une voiture de grand tourisme, les fabricants d’avions les plus performants eurent l’idée de se tourner vers… l’aviation d’affaires, vers la clientèle de businessmen cherchant un outil pour accroitre leur efficacité sur l’immense territoire des USA. [Lire plus…]
L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1944-1947)
« Non, fiston… tu ne peux pas emprunter l’avion ce soir. Papa et moi, nous l’utilisons » !
Suite de l’histoire par l’image de la publicité pour l’avion de particulier.
Dès 1944, à l’approche de la fin de la guerre, les constructeurs d’avions se remémorèrent l’après-guerre de 1919 avec les stocks d’avions inemployés et les fermetures et reconversions d’ateliers aéronautiques. Ils recherchèrent un nouveau marché et pensèrent à celui d’une machine volante individuelle remplaçant les machines roulantes les plus évoluées avec en ligne de mire les milliers de pilotes de guerre qui voudraient continuer à voler. Ils pensèrent que l’automobile n’avait plus d’avenir sauf pour les trajets de proximité… [Lire plus…]
L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1936-1940)
Troisième épisode sur la publicité des constructeurs d’avions légers…
Pour retrouver le second épisode de cette saga publicitaire…
En 1936, alors que les premiers bruits de botte résonnent en Europe, on passe au « 4 places » vraiment moderne, d’abord en Angleterre car l’industrie aéronautique militaire n’y produit que des prototypes pour un pays qui pense éviter tout conflit. [Lire plus…]
L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1932-1935)
Episode 2 : l’âge d’or de l’avion de riches particuliers et l’atterrissage brutal dû à l’arrivée d’une guerre mondiale (1932–1936), le tout raconté par Jean-Philippe Chivot au travers de la publicité des constructeurs.
Après le premier épisode relatif aux années 1920-1930, voici l’âge d’or de l’avion de particulier… Durant cette période, les progrès techniques furent considérables et se retrouvèrent magnifiés par la publicité. Cependant, le marché restait étroit… En 1934, il n’y avait en France que 1.091 avions privés et 87 stations service de ravitaillement et d’entretien. Mais les constructeurs croyaient au développement de l’aviation de tourisme. Face à la crise de 1929, on explora alors le coté économique du loisir aérien… [Lire plus…]
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