Informations de vol VFR
Deux thématiques tirées des événements enregistrés par le BEA en 2020.
Après le vol moteur et le vol à voile, le BEA s’est intéressé à l’accidentologie de l’aérostation en 2020. L’an passé, le BEA a publié 9 rapports relatifs à des accidents de ballons. Deux thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports : [Lire plus…]
Cinq thèmes se dégagent à partir de l’accidentologie enregistrée en 2020.
Sur le même principe que l’accidentologie Vol moteur, le BEA a dressé un état de l’accidentologie vélivole en 2020, après avoir publié l’an passé 28 rapports relatifs à des accidents de planeur.
Cinq thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports : [Lire plus…]
Trois dérogations de la DSAC aux règlements européens AirCrew, AirOps et Maintenance pour permettre l’usage en France de Vélis Electro…
Le Vélis Electro, développé et produit par Pipistrel avec l’expérience acquise sur l’Alpha Electro, est le premier biplace à motorisation électrique certifié par l’EASA le 10 juin 2020. Depuis cette date, il peut donc être commercialisé mais son usage pose problème car la mise sur le marché de ce biplace, destiné à la formation de base en local, a pris de cours le législateur, alias l’EASA. [Lire plus…]
Evaluation et analyse des risques de l’aviation civile pendant la période de faible activité 2020
La DSAC a souhaité identifier en détail comment la crise sanitaire de 2020 avait affecté le niveau de sécurité de l’aviation civile en France. À travers le prisme d’une cartographie des menaces dérivée de travaux de l’EASA, elle a étudié la période de mai à octobre 2020 en agrégeant les informations issues de la surveillance, de l’examen des indicateurs nationaux de sécurité et d’une analyse fine de 8.000 comptes rendus d’événements notifiés par les divers opérateurs. [Lire plus…]
Quatre thèmes mis en avant par le BEA pour les accidents survenus en 2020.
En 2020, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) a publié 97 rapports relatifs à des accidents d’avions légers. Quatre thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports : [Lire plus…]
Un Guide relatif aux entraînements des pilotes de présentation avec autorisation à des évolutions à basse hauteur.
C’était une demande de France Spectacle Aérien (FSA) depuis des années et après de multiples réunions ou échanges de vue au sein du Groupe de travail sur les manifestations aériennes (GTMA), regroupant les acteurs, l’administration de l’Aviation civile et les ministères concernés, le projet est enfin sorti sous la forme d’un « Guide pour les évolutions à basse hauteur » dans le cadre des entraînements aux manifestations aériennes. [Lire plus…]
Premiers roulages pour le racer « Spirit of Innovation » de Rolls-Royce.
Le racer développé par Rolls-Royce sur la base d’un NXT motorisé par un groupe électrique de 400 kW (500 ch) a effectué ses premiers roulages, après des essais au sol. Le premier vol est attendu pour ce printemps. [Lire plus…]
Deux services mis à disposition gracieuse des pilotes de l’aviation légère.
Cyril Flye entend proposer des services aux pilotes avion et ULM à travers le site aerobreak.com un site « dédié à la petite aviation (aviation historique, aviation légère et ultra-légère) », avec une volonté de « partage entre pilotes ». Dès à présent, deux services sont opérationnels : [Lire plus…]
En ligne, des sessions d’initiation à l’avionique signée Garmin.
Garmin organise des webminaires pour faire découvrir le fonctionnement de certains de ses équipements (navigateurs, pilote automatique, etc.). Ces webminaires, diffusés via GoToWebinar, sont en accès gratuit. Certaines sessions sont assurées en langue française dont voici les prochaines : [Lire plus…]
La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a publié hier les résultats de ses membres pour l’année 2020.
La GAMA a annoncé les chiffres de livraisons d’aéronefs pour l’année 2020. Le chiffre d’affaires pour les avions a atteint une valeur de 22,8 milliards de dollars, en baisse par rapport aux 27,8 milliards de dollars enregistrés en 2019. Les livraisons d’avions à pistons sont restées stables, tandis que les livraisons de turbopropulseurs, de jets d’affaires et d’hélicoptères ont diminué par rapport à 2019. Ce résultat est dû en partie à l’impact du Covid sur la chaîne d’approvisionnement. [Lire plus…]