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Certification CS-23 pour l’Elixir

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Certification CS-23 pour le biplace Elixir croisant à 130 Kt à 75% de la puissance avec une autonomie de 6 heures.

PDG d’Elixir Aircraft, Arthur Léopold-Léger annonce ce 30 mars au soir la certification CS-23 (amendement n°5) désormais acquise de la part de l’EASA, en VFR de jour, pour son biplace côte à côte Elixir, motorisé Rotax 912S. La première réunion de certification avec l’équipe de l’Agence européenne a eu lieu le 24 janvier 2017, il y a 3 ans. En « temps normal », cette certification, acquise le 20 mars dernier, aurait dû faire l’actualité du salon Aero à Friedrichshafen car ce n’est pas tous les jours qu’un nouveau monomoteur, conçu depuis la feuille blanche, est certifié. Un virus a chamboulé ce projet…

La certification CS-23 ouvre désormais la porte à la commercialisation du biplace dont plus de 100 pré-commandes (validées par un simple acompte de 2.500 € remboursable sans condition) ont été enregistrées ces dernières années. Pour ce nouveau constructeur français d’avions légers, c’est ainsi l’aboutissement d’un programme industriel commencé il y a plus de cinq ans, avec la présentation officielle d’une simple maquette échelle réduite de l’appareil au salon du Bourget 2015. Il s’agissait alors de proposer un biplace prévu en catégorie européenne LSA (Light Sport Aircraft). [Lire plus…]

Point fixe ou pas ?

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L’avis de Mike Busch sur le sujet…

La possibilité de faire des points fixes déjà pour les aéronefs des clubs fédéraux FFA et FFVP a mis en effervescence le Facebook de ce site. Ce n’est pas une obligation ! A chacun de faire ses choix en fonction du type de moteur, de l’éloignement du terrain, de l’environnement (facilité de déplacement dans le hangar…), de la durée de l’immobilisation (inconnue à ce jour…), des conseils de mécaniciens, etc. [Lire plus…]

Il y a 110 ans, Henri Fabre…

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Premier vol d’un hydro-aéroplane alias hydravion…

Fils d’armateurs marseillais, l’ingénieur Henri Fabre s’intéresse au début du 20e siècle à l’aviation. Il mène différentes études notamment sur des flotteurs, finissant par réaliser un hydro-aéroplane de sa conception, monté sur trois flotteurs. L’architecture de son prototype est un « canard », avec le moteur Gnome Omega de 50 ch monté en propulsif et l’empennage horizontal installé à l’avant de l’appareil. [Lire plus…]

Cartes aéronautiques 2020

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De la diffusion des cartes aéronautiques éditions 2020.

Sur son site, le Service de l’information aéronautique (SIA) précise l’impact du Covid-19 sur les commandes relatives aux cartes aéronautiques édition 2020. Avant la pandémie, on savait déjà que les cartes au 1/250.000e et au 1/1.000.000e ne connaîtront qu’une édition. Avec le Coronavirus touchant la France ces dernières semaines et « compte tenu des mesures décidées par le gouvernement le lundi 16 mars 2020 », le SIA a décidé de « suspendre toutes les commandes de produits livrables jusqu’à nouvel ordre ».     [Lire plus…]

De l’arrêt brutal des Rotax…

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Données chiffrées avec les paramètres moteur lors du démarrage et de l’arrêt d’un Rotax 912S.

Jeremie Buiatti est directeur technique au sein de la société e-Props à Sisteron. Dans une vidéo mise en ligne hier, il évoque – courbes à l’appui – une expérience menée sur un Rotax 912S pour mesurer différents paramètres dont le couple, le régime hélice et la pression d’admission, et ce lors du démarrage et de l’arrêt moteur. [Lire plus…]

Vers des points fixes chaque mois

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Courte finale pour une procédure permettant de faire tourner les moteurs une fois par mois (au sol) pour éviter toute dégradation dans le temps…

Quel que soit le type de machine volante (de l’ULM à l’avion de ligne), dès qu’il y a motorisation, il est préférable que celle-ci soit mise en marche régulièrement pour éviter différents problèmes techniques par la suite : dégradation des propriétés de l’huile et du carburant, corrosion sur certains éléments, étanchéïté des joints, etc. Ce pourquoi les aéronefs doivent voler régulièrement et, à défaut, il faut au moins faire tourner régulièrement au sol leurs moteurs si la suspension d’activité n’est pas destinée à se prolonger des mois. [Lire plus…]

Retour à l’heure d’été

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Retour à l’heure d’été (UTC+2) dans la nuit du 28 au 29 mars.

Dans la nuit de samedi 28 mars au dimanche 29 mars, nous repasserons à l’heure d’été, soit UTC+2. En pratique, à 2h00 du matin, il sera déjà 3h00 du matin, soit une heure de sommeil en moins !   ♦♦♦ [Lire plus…]

Conditions visuelles dégradées…

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Quels enseignements tirer d’un accident dû à la perte de contrôle en vol par conditions météorologiques défavorables au vol à vue ?

Suite à l’accident d’un Extra 200 en convoyage de la région parisienne vers Avignon en février 2016, le BEA a recommandé en 2019, dans son rapport, que la DSAC réalise « une action de sensibilisation auprès des piotes d’aviation générale sur l’importance de se déclarer sans délai en situation d’urgence auprès du contrôle aérien en cas d’évolution dans des conditions marginales, dans un contexte de culture juste ». [Lire plus…]

Fermeture d’aérodromes parisiens…

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Certains terrains seront fermés à partir du 25 mars…

Les vols dits de loisirs (solo, instruction, etc.) sont interdits en pratique depuis le début du confinement et officiellement depuis le samedi 21 mars, suspendant ainsi toute activité notamment sur les aérodromes secondaires de la région parisienne « gérés » par Aéroports de Paris et ne connaissant qu’une activité de « loisirs » même si les écoles de pilotage « professionnelles » sont également à l’arrêt. [Lire plus…]

Interdiction des vol de loisirs

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Interdiction de tout vol solo, d’instruction, d’entraînement, de baptême ou de découverte.

Dans les faits, c’était déjà le cas puisqu’en étant confiné ou seulement autorisé à se déplacer pour des raisons bien précises et impérieuses, il n’était pas possible (ni souhaitable) d’effectuer des vols ces derniers jours. C’est désormais plus « clair » et logique au vu de la situation sanitaire que traverse le pays. La DGAC a publié sur son site un communiqué précisant l’interdiction des vols dont voici la teneur. [Lire plus…]