Informations de vol VFR
Ou les conséquences de l’automatisation des relevés météo par Météo-France.
Avant d’exposer les prévisions VFR du prochain week-end en fin d’après-midi, il nous faut revenir sur la faillite des modèles météo pour les prévisions du dimanche 14 octobre et l’incapacité de Météo-France à prévoir à court terme les inondation de Trèbes dans la nuit du 14 ou 15 octobre. [Lire plus…]
La désignation des carburants automobiles change à partir du 12 octobre.
La directive européenne 2014/94/UE datant de 2014, visant à harmoniser l’appellation des carburants au sein de l’Union européenne, s’appliquera à partir de ce 12 octobre dans plusieurs pays dont la France, après sa transposition dans le droit français. Ceci concerne les 28 Etats membres sauf ceux ou cette désignation est déjà en place depuis quelques années. [Lire plus…]
Projet, pour l’instant, de la FAA de fortement augmenter la masse maximale des LSA.
AU début, on croit à une coquille ou à une blague, car si les LSA à l’américaine sont autorisés à 1.320 lbs (598,7 kg soit… 600 kg), les passer à 1.600 lbs (725 kg) pourrait être une évolution réglementaire comme les ULM à la française devraient passer prochainement de 472,5 kg à 525 kg pour les multi-axes biplaces équipés d’un parachute intégral. [Lire plus…]
Animations « grand public » autour de l’aéronautique et l’astronautique.
Pour la quatrième année consécutive, l’association Jonathan Club – commission Jeunes de l’Aéro-Club de France, active dans la promotion des sports aériens pour les jeunes de 6 à 14 ans – organisera les 13 et 14 octobre (de 13 à 18h00) sur l’aérodrome de Cerny/La Ferté-Alais une manifestation « grand public » intitulée Science en l’air, dans le cadre de la Fête de la Science. [Lire plus…]
Colloque le 13 octobre sur le pionnier de l’aviation.
Il y a 100 ans, au retour d’un combat aérien, Roland Garros disparaissait aux commandes de son Spad XIII. En huit années, le pionnier avait accumulé les exploits et les aventures aéronautiques : opérations aériennes au Mexique, triple recordman du monde d’altitude, tournée aux Etats-Unis, première traversée de la Méditerranée de Fréjus à Bizerte, concepteur avec Raymond Saulnier de l’avion de chasse… [Lire plus…]
Vers la grande braderie d’Aéroports de Paris via sa privatisation…
Ce 4 octobre, les députés par seulement 39 voix « pour » et 7 « contre » ont donné leur feu vert pour la privatisation du groupe Aéroports de Paris (ADP). Faisant partie de la loi Pacte (Plan d’action pour la croissance et la transformation des entreprises), ce dispositif de cession de 50,63% des parts de l’Etat a été approuvé. La nuit précédente, un changement de cadre juridique a été réalisé à la sauvette pour supprimer l’obligation de l’Etat à détenir une majorité de parts au sein d’Aéroports de Paris mais aussi de la Française des Jeux et Engie, entités appelées également à être privatisées prochainement. [Lire plus…]
Cinq candidats pour le Grand Prix du Patrimoine de l’Aéro-Club de France.
Le 24 octobre, le jury du Grand Prix du Patrimoine de l’AeCF remettra les différents prix pour l’édition 2018. La date limite de dépôt des dossiers était fixée au 10 avril dernier. La restauration ou l’opération de préservation de l’objet patrimonial concourant devait être terminée entre le 10 avril 2016 et le 10 avril 2018. Cinq dossiers ont été retenus par le jury. Ils couvrent un large panorama aéronautique, allant du planeur au chasseur à réaction en passant par le warbird, l’hélicoptère ou un biplan des années 1930. [Lire plus…]
Meeting gratuit ce 13 octobre à Graulhet.
Replic’Air s’est fait connaître par la réalisation d’une réplique de Morane H qui a réalisé la traversée de la Méditerranée en 2013 sur les traces de Roland Garros. Depuis, l’équipe toulousaine s’est lancée dans la reconstruction d’un Dewoitine D-551, ultime évolution du D-520 prévue par la bureau d’études d’Emile Dewoitine mais qui n’aura pas le temps de prendre l’air suite à l’armistice de 1940. [Lire plus…]
Une enveloppe de 7,9 millions d’euros allouée par l’Europe à la France…
Ce 1er octobre, la DGAC a diffusé un communiqué confirmant un « soutien financier européen de 7,9 millions d’euros pour un équipement à bord 8.33 kHz » suite à l’obligation imposée par l’Europe d’équiper tous les aéronefs (avions, hélicos, ULM, planeurs…) de radio à espacement de fréquence 8.33 kHz et non plus en 25 kHz. Si la butée extrême est fixée au 1er janvier 2021, depuis début septembre, l’emport d’une VHF 8.33 kHz s’impose à partir de la classe D… Le budget de transformation est estimé à plusieurs dizaines de millions d’euros pour l’aviation civile, l’armée de l’Air ayant annoncé ne pas appliquer cette évolution sur toute sa flotte… [Lire plus…]
Plusieurs sites destinés aux pilotes VFR se sont arrêtés ces dernières semaines…
Quelques jours après l’arrêt du site goVFR – diffusant au jour le jour des prévisions météo à destination des pilotes VFR, avec la mise en avant du couple plafond/visibilité et un découpage plus précis du territoire – c’est au tour de deux autres applications aéronautiques orientées VFR de « jeter l’éponge ».
Ainsi, le développeur de LanaSoft a cessé son activité début octobre. Lana, c’était pour Logiciel d’Aide à la Navigation Aérienne, un logiciel destiné aux pilotes VFR, fonctionnant sur tablette et smartphone Android. Quant au gestionnaire de Flight Assistant, application créée en 2011 et commercialisée à partir de 2015, il annonce un arrêt d’activité le 31 mars 2019. L’équilibre financier n’a pu être atteint pour financer des développements nécessaires sans oublier ceux imposés par les nouvelles contraintes du Réglement général sur la protection des données (RGPD)
Dans tous les cas, ces sites ont été créés par des passionnés, des pilotes ne comptant pas leurs heures pour développer et faire vivre une application ou un logiciel, mis à disposition des autres pilotes, gratuitement ou contre un abonnement de quelques dizaines d’euros pour couvrir les frais inhérents à l’entretien d’un site, des frais liés au serveur informatique aux renouvellements des noms de domaine en passant parfois par des abonnements à des services d’institutions.
Avec un « marché de niche » – pour être millionnaire en aviation générale, c’est bien connu, il faut commencer en étant milliardaire… – une population de pilotes privés dont un faible pourcentage seulement pratique régulièrement le voyage aérien au-delà des 200 ou 300 km autour de leur terrain de base et parfois des difficultés pour utiliser des données en provenance de services étatiques qui jugent ces applications « concurrentes » avec certains de leurs produits, les marges de manoeuvre demeurent faibles… Faute d’un « sponsor » dont le budget ne serait pas faramineux, la motivation finit par s’effriter au fil des ans. Ainsi disparaissent des sites pourtant souvent bien utiles à la pratique du vol VFR avec des spécificités parfois inégalées ailleurs… ♦♦♦
Photo d’ouverture © F. Besse / aeroVFR.com
