Informations de vol VFR
Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.
C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]
ZRT et ZDT en nombre sur la côte atlantique…
Vu le prix des engins (le SUP-AIP mentionne « Tir de missile » au singulier…), ces multiples zones ne seront sans doute pas activées régulièrement mais la DGA EM (Direction générale de l’Armement – Essais de missiles) a prévu large avec, dans un premier temps, une période allant du 23 janvier 2025 au 21 janvier 2026 pour l’activation des ZRT/ZDT sur préavis à 7 jours par Notam. [Lire plus…]
Une ZIT à proximité de l’aérodrome du Blanc…
Le SUP-AIP 225/24 informe de la création d’une Zone interdite temporaire (ZIT) à proximité
de l’aérodrome du Blanc à compter du 2 janvier 2025 et jusqu’au 15 avril 2026. Elle s’étendra
du sol à 1.900 ft AMSL, soit 500 ft au-dessus du tour de piste à l’opposé de la piste. Dans la novlangue actuelle, il faut traduire « temporaire » par « définitive » avec reconduction déjà prévue après avril 2026. [Lire plus…]
Fin de la campagne d’essais en vol pour ce démonstrateur hybride-électrique.
Daher a annoncé hier que l’EcoPulse – démonstrateur d’avion à propulsion hybride-élecrique distribuée développé conjointement par Daher, Safran et Airbus – a achevé sa campagne d’essais en vol. Dévoilé au Bourget 2019, basé sur la cellule d’un TBM, EcoPulse est équipé de six ePropellers (Safran), répartis le long des ailes. Son système de propulsion intègre deux sources d’énergie : un turbogénérateur, c’est-à-dire une génératrice électrique entraînée par une turbine à gaz (Safran), et un pack batterie à haute tension (Airbus). [Lire plus…]
Pas de restriction de vol en région parisienne ce week-end…
Edit : ajout à 19h15 d’un Notam en fin d’article lié à Roissy.
Si vous n’êtes pas au courant que les cérémonies de réouverture de la cathédrale Notre-Dame, à Paris, se dérouleront ces 7 et 8 décembre, c’est que vivez sur une autre planète ! Avec la venue de « nombreux chefs d’Etat et de gouvernement », on pouvait craindre à des restrictions d’espace aérien à des kilomètres à la ronde… [Lire plus…]
Le moment où les roues viennent au contact de la piste à l’atterrissage…
La boutade est connue : un bon atterrissage est celui où l’appareil est resté intact et que tous ses éléments sont toujours réunis. Sur le sujet, on préférera un dicton ancien : « Un pilote
ne vaut pas mieux que son dernier atterrissage ». Même si c’est très réducteur, cela calme…
et cela impose d’être exigeant à chaque atterrissage et de rester humble, donc de savoir se remettre en question si le résultat obtenu n’est pas jugé satisfaisant… [Lire plus…]
Biplace à capacité voltige, l’Intégral E est 100% électrique.
Ce jour, Aura Aéro (Toulouse-Francazal) annonce le premier vol de son Intégral E (F-WIAE) effectué ce matin. La durée de ce premier vol du prototype n’est pas précisée. La version électrique de la gamme Intégral vise la formation au pilotage et notamment à la voltige. A son entrée en service, prévue en 2026 après deux années d’essais pour la certification, l’appareil « disposera d’une autonomie de près d’une heure et d’une capacité de super-charge de 30 minutes ». [Lire plus…]
Certains Notam semblent avoir une capacité en furtivité…
Il s’agit d’un Rex déposé sur le site fédéral avec pour titre : « Utilisation d’un terrain fermé par Notam ». Le descriptif est le suivant : « Nous préparons un vol local au club, regardons les Notam, nous repérons à Coulommiers 3 Notam : piste en herbe fermée, twy et vol de drones. Nous effectuons le vol à Coulommiers, nous sommes trois avions de Lognes, dont un d’une école en tour de piste… A un moment, la voiture ADP s’annonce sur la fréquence pour faire son inspection. Je lui demande s’il a connaissance de l’activité Drones. Il me répond que non et ne me dit rien d’autre. Nous effectuons trois tours de piste puis retour sur Lognes, RAS ». [Lire plus…]
A la lecture de rapports d’accidents du BEA.
L’affirmation est déjà connue : un bon atterrissage ne peut intervenir que si la finale a été correctement gérée, voire plus en amont encore car l’atterrissage dépend aussi de toute la préparation de l’appareil réalisée au bon moment en tour de piste. Un tour de piste est relativement court et il y a donc une pression temporelle. Si dès la vent arrière, la préparation machine est tardive, précipitée pour pouvoir tourner en base, la charge de travail peut déjà être trop forte pour laisser du temps de réflexion au pilote « derrière » son appareil… Il ne gère plus tout et subit la situation… [Lire plus…]
Changements de fréquences dans la TMA de Strasbourg… au 28 novembre 2024
Depuis ce 28 novembre, des changements de fréquences sont intervenus autour de Strasbourg (LFST), dans une partie fréquentée du quart nord-est du pays. L’approche 120.7 est devenue 120.410 (collationner « 120 décimale 410 » pour ne pas se tromper) et les aéronefs non équipés en VHF 8.33 MHz ne sont plus pris en charge. La fréquence du SIV (120.7) autour de la TMA est remplacée par 136.135 MHz mais à l’ouest et au nord, la fréquence du SIV demeure 119.450 MHz… [Lire plus…]