aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Rédaction

Bilan 2023 pour Daher

Publié le par


Régime de croisière stable pour le constructeur tarbais.

La division Avions du groupe Dahr annonce avoir livé en 2023 74 appareils des gammes TBM et Kodiak, avec 100 nouvelles commandes à livrer durant 2024 et début 2025. La répartition des livraisons l’an passé se répartit en 56 TBM (modèles 910 et 960) et 16 Kodiak (modèles 100 et 900). Pour les TBM, le marché se trouve essentiellement aux Etats-Unis (43 appareils), le reste au Canada (2), en Amérique latine (3), au Brésil (1), au Mexique (1) et la Bolivie (1). Le marché européen a concerné 3 livraisons en Allemagne, 2 en France et 2 en Grande-Bretagne. Une livraison a été faite en Asie centrale. Pour la gamma Kodiak, les 18 appareils (modèle de base 100 avec une nouvelle hélice 5-pales en composites et le modèle 900 lancé en 2022) ont rejoint l’Amérique du Nord, aux mains de propriétaires privés ou institutionnels. [Lire plus…]

SR-22 G7 pour Cirrus Aircraft

Publié le par


Cabine et ergonomie entièrement repensées pour la 7e génération des SR.

A 1h00 du matin (heure française), ce vendredi 12 janvier, Cirrus Aircraft tenait son « show à l’américaine » en ligne pour présenter la « nouvelle évolution de l’aviation personnelle » selon le producteur de la gamme des monomoteurs SR. Objectif : présenter la 7e génération du SR-22 avec non pas quelques modifications mineures mais une réflexion globale sur l’environnement intérieur et un changement radical pour l’utilisateur dans plusieurs domaines. Subsistent le moteur de 315 ch, le système TKS pour le vol en conditions givrantes connues, le parachute intégral, les freins Béringer, la tripale Hartzell… Arrive une batterie lithium-ion offrant 10 kg de charge utile supplémentaire… [Lire plus…]

ZIT permanente à Verdun

Publié le par


Deux ZIT à proximité de l’aérodrome de Verdun-Sommedieue.

Du 20 avril 2023 au 18 avril 2024, le SUP-AIP 058/23 annonçait la créaton d’une Zone interdite « temporaire » (ZIT, SFC/2.800 ft AMSL) dénommée L Rozelier, implantée à proximité de l’aérodrome de Verdun-Sommedieu pour protéger des « installations spécifiques ». [Lire plus…]

Dans la « cuisine » des ZDT, ZRT et ZIT…

Publié le par


Dans les arcanes de la création d’espaces temporaires pour activités aériennes de défense…

Le 1er décembre dernier, les Direction de la Sécurité aéronautique d’Etat (DSAÉ)/Direction de la circulation aérienne militaire (DIRCAM), dépendant du ministère des Armées, ont diffusé une note d’instruction relative « à la création d’espaces aériens temporaires pour la réalisation d’activités aériennes de la défense ». Elle remplace une précédente instruction remontant à décembre 2018. [Lire plus…]

Attention aux sorties d’atelier…

Publié le par


Visite prévol « poussée » et vigilance lors des premiers vols sont de rigueur…

L’accident est survenu en mai 2022 sur le London Airport, en Ontario, et vient de faire l’objet d’un rapport d’enquête par le Bureau de la Sécurité des Transports du Canada (TSB). En sortie d’une visite technique majeure (visite des 2.000 heures et visite annuelle) au sein de Diamond Aircraft Industries (filiale canadienne de Diamond Aircraft, constructeur implanté à Wiener-Neustadt, Autriche), le pilote part pour un vol de contrôle en local aux commandes d’un DA-42 NG. Peu après le décollage, le bimoteur part subitement en lacet à gauche. [Lire plus…]

La BA 110 passe au photovoltaïque

Publié le par


Reconversion de l’ancienne base aérienne…

Le projet avait débuté en 2019 avec un appel à projet lancé par le ministère des Armées pour reconvertir les terrains de la base aérienne de Creil, désaffectée depuis 2016. Le tout avec le souhait de développer le plan Place au Soleil » prévu pour des installations photovoltaïques. De dossier en dossier avec une enquête publique clôturée en mai dernier, c’est finalement le projet de la société Photosol qui a été retenu, à savoir créer une ferme photovoltaïque sur 147 hectares des 253 hectares de l’emprise de la BA110. [Lire plus…]

Enquêtes par correspondance

Publié le par


De l’analyse des accidents matériels survenant principalement à l’atterrissage…

Depuis plusieurs années, le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) pour la sécurité de l’aviation civile se concentre sur les accidents et les incidents graves, ne traitant plus par déplacement d’agents des dommages matériels sans conséquence sur les personnes.
La gestion de ces événements se fait alors « par correspondance ». [Lire plus…]

En attendant ECCAIRS 2 ou 3…

Publié le par


Quelques évolutions sans doute à attendre pour un usage simplifié…

Fin juin 2023, on apprenait que la Notification obligatoire d’un événement (Règlement européen 376/2014) allait passer désormais par ECCAIRS 2 Par ECCAIRS 2, il faut comprendre la deuxième version de l’European Co-ordination centre for Accident and Incident Reporting Systems alias le Centre de coordination européen pour le système de recueil d’incidents et accidents… Ceci concerne les dirigeants et responsables pédagogiques des DTO et ATO, amenés à notifier des événements survenus lors de leurs activités. Le sujet était évoqué sur aeroVFR.com le 1er août 2023. Ainsi, alors que le précédent formulaire CRESAG (Compte rendu d’événement de sécurité pour l’aviation générale) disponible directement en ligne – celui où en cochant la case BEA, le BEA ne recevait rien… – n’était pas encore vraiment bien appréhendé par les clubs, les règles du jeu changeaient. [Lire plus…]

L’aviation générale, une menace pour les forces de l’ordre ?

Publié le par


Dans le monde politique, il semble plus simple de blamer une activité peu connue que d’analyser les chiffres de la réalité !

Repris dans sa dernière newsletter par l’IAOPA-Europe, le texte qui suit est signé Daniel Affolter, président de l’AOPA-Suisse. Il est intitulé « Faits et chiffres de l’aviation générale
– Une menace pour les forces de l’ordre ? ». [Lire plus…]

De l’avitaillement en Jet A1

Publié le par


Le Jet A1 n’est pas réservé qu’aux professionnels !

Avec les moteurs Diesel que l’on trouve désormais sur certains appareils (DA-40, DA-42,
P-2010, DR-401…), l’avitaillement en Jet A1 est devenu une pratique courante pour les utilisateurs de ces machines, y compris pour des pilotes privés alors qu’auparavant, le Jet A1 demeurait le domaine des « professionnels » avec un carburant utilisé notamment sur appareils à turbine… De nos jours, la différence en la matière entre « privés » et « professionnels » n’existe donc plus, sauf pour l’Union européenne semble-t-il. [Lire plus…]