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De la biodiversité sur les aérodromes…

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Evaluer, améliorer et faire connaître la biodiversité aéroportuaire, la démarche d’Aéro Biodiversité

Ces dernières décennies, plusieurs aérodromes ont été fermés, certains remplacés par
la suite par du « béton » sous la forme de bâtiments, avec ainsi la suppression d’une « zone verte » et sa diversité biologique, paramètre jugé important de nos jours. D’où la création de l’association Aéro Biodiversité en 2015 pour documenter cette biodiversité aéroportuaire (« Évaluer, améliorer, faire connaître »). L’objectif est de suivre les « grandes prairies vierges que sont les zones aéroportuaires en réserves du vivant, qui peuvent enrichir et être offertes
à tous les écosystèmes locaux ».   [Lire plus…]

Facturation abusive à Nantes-Atlantique

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Quand le service Facturation d’Aéroport du Grand Ouest (AGO) disjoncte…

La société concessionnaire Aéroport du Grand Ouest (AGO) – filiale à 85% du groupe Vinci avec la CCI de Nantes et de Saint-Nazaire pour 10% et 5% pour l’Entreprise de Travaux Publics de l’Ouest ou ETPO-CIFE – exploite les aéroports de Nantes-Atlantique (LFRS) et Saint-Nazaire-Montoir (LFRZ) – avec une concession d’exploitation active depuis le 1er janvier 2011
et pour 55 ans. [Lire plus…]

Les cartes édition 2025…

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Réception des cartes 2025…

On le sait, chaque année, ce n’est pas toujours gagné d’avoir les cartes aéronautiques à la date d’activation de modifications concernant des fréquences ou l’espace aérien. Cette année, la communication a été réduite au stade le plus simple avant de diffuser l’information le 9 avril que la boutique du SIA allait proposer les cartes édition 2025 le lendemain. [Lire plus…]

Les majors américaines de l’aviation générale

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Anniversaires pour des « piliers » de l’aviation générale : 172 et PA28…

Dans les années 1950-1970, âge d’or de l’aviation générale d’après guerre, trois « majors » américaines constituaient le trio de tête pour l’industrie dans ce segment de l’aviation : Cessna, Piper et Beechcraft. Avec le marché intérieur comme tremplin commercial, ils ont exporté dans le monde, monopolisant de nombreux marchés à l’étranger. Ils ont en grande partie façonné l’aviation légère avec des biplaces et quadriplaces rejoignant la flotte des aéro-clubs et des écoles de pilotage. Tour d’horizon de quelques modèles emblématiques. [Lire plus…]

L’aviation légère criminalisée ?

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Scénario à la Kafka avec des peines totalement disproportionnées…

Edit du 1er avril à 7h20 : photo de l’intervenant de la DSNA supprimée à la demande du club organisateur de la réunion. Voir la note en fin d’article.

On l’a déjà dit ici, le traitement de certains dossiers suite à une infraction est totalement incohérent et disproportionné. On s’en souvient, lors des Jeux olympiques, au moins trois pilotes avaient écorné la ZRT Coubertin. L’un avait écopé d’une amende de quelques dizaines d’euros, le second avait été relâché sans suite après audition par la BGTA, le troisième avait subi une garde à vue de 12h00 suivie d’une convocation quelques mois plus tard au tribunal. Rien que ce constat mériterait une action en justice pour discrimination… [Lire plus…]

Conditions d’utilisation des ULM…

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Un nouvel arrêté en date du 17 février 2025 traite des conditions d’utilisation des aéronefs ultralégers motorisés et va « révolutionner » vols onéreux, vols de découverte et vols à sensation…

Publié au Journal officiel du 22 février 2025, ce nouvel arrêté comprend 10 articles étalés sur
4 pages mais l’essentiel se trouve dans les 30 pages d’annexes et d’appendices qui suivent…
Le tout s’appliquera aux ULM identifiés en France (ULM et ULM-S à turbine) et aux aéronefs étrangers évoluant au-dessus du territoire français et répondant aux critères de l’ULM, ce,
à compter du 1er juillet 2025 et du 1er avril 2026 pour certaines dispositions. [Lire plus…]

L’état de l’industrie Aviation générale

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Les données de la production Aviation générale selon la GAMA pour l’année 2024.

On est loin du point bas atteint dans les années 1990 avec l’augmentation des polices d’assurance (liability product) des constructeurs votée par les membres du Congrès, dont nombreux faisaient partie de cabinets d’avocats d’affaires. Le total des machines produites dépassait alors de peu le millier (1.497 avions et hélicoptères pour l’année 1994 à titre d’exemple). Ceci avait poussé notamment Cessna Aircraft (ou du moins le groupe industriel possédant le constructeur de Wichita) à cesser toute production d’avions à piston. [Lire plus…]

De la location d’avions par les clubs

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Est-ce une solution pour faciliter le renouvellement des flottes vieillissantes ?

Edit : article amendé le 9 février suite à un mail de Nogaro Aviation annonçant non pas 6 à 7 DR-400 Rotax mais 12 retrofit déjà effectués dans leur atelier et 3 autres à livrer en 2025.

Fin janvier 2025, la société Green AeroLease – connue pour avoir lancé une offre de location sur la base du Vélis Electro et à « l’ambition d’accélérer la transition écologique de l’aviation légère en France et en Europe » – organisait un webinaire sur le thème « Pourquoi louer certains de ses avions ? » à l’intention des pilotes et plus particulièrement des gestionnaires d’aéro-clubs et d’écoles de pilotage, entendant ainsi évoquer « quelle stratégie retenir pour optimiser la gestion d’une flotte ? ». La présentation était assurée par Charles Cabillic, PDG
de Green AeroLease et Guillaume Abéguilé, en charge de la partie commerciale. [Lire plus…]

Salon-Eyguières fermé jusqu’à fin mars

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Du 21 janvier au 31 mars 2025, une décision subite du maire sans justification.

C’est mardi en soirée que Jens-Peter Roeber, vice-président de l’association des utilisateurs de la plateforme aéronautique de Salon-Eygières (AUPASE) a appris la décision du maire de la ville, Henri Pons, de fermer par Notam l’aérodrome à compter du 21 janvier et ce jusqu’au… 31 mars 2025. Par cette décision arbitraire et sans aucune concertation au préalable, le maire condamne les huit associations implantées sur le terrain à de sérieux problèmes financiers, bloquant au sol avions, planeurs, ULM… [Lire plus…]

De ZIPVA à ZICAD, y a pas photo…

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Clic-clac ce n’est pas (forcément) dans la boîte…

L’interdiction de faire des photos air-sol dans certains secteurs n’est pas nouvelle. Dès 2017,
il était ainsi question de Zones interdites à la prise de vue aérienne ou ZIPVA. Les arrêtés notamment en date du 10 juin 2021 puis du 2 janvier 2023 ont mis à jour les textes législatifs en vigueur. Mais courant 2024, les domaines d’interdiction se sont élargis à tous les capteurs possibles, dans le domaine du visible et de l’invisible (infrarouge, radar, Lidar, etc.) et en intégrant l’usage des drones ou aéronefs non pilotés. [Lire plus…]