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La menace systèmique du SIA

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L’incompétence du SIA peut entraîner de sérieux problèmes aux pilotes prenant ses données comme une « référence ». Le cas de Sarlat-Domme en atteste (hélas) une nouvelle fois.

Le 29 juin 2021, aeroVFR attirait l’attention des lecteurs sur la fiche VAC de Sarlat-Domme obsolète puisqu’indiquant toujours 1.300 ft minimum de hauteur de survol des antennes au sud du terrain, ceci dans les consignes de la fiche alors qu’un SUP-AIP sorti au même moment relevait de 3.500 ft ce plancher et que cette valeur n’était pas reportée sur le plan de la fiche, pourtant la première information qu’un pilote consulte en prenant une fiche VAC. [Lire plus…]

Les meetings sur le fil du rasoir

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Difficultés accrues pour les organisateurs de « Spectacles aériens publics » lors de la saison 2022 et à l’avenir.

On le sait… L’arrêté du 4 avril 1996, qui régissait jusqu’à présent l’organisation des « manifestations aériennes », a été remplacé par un nouvel arrêté en date du 10 novembre 2021 évoquant désormais les « Spectacles aériens publics » (SAP). Cette nouvelle réglementation concernera tout événement organisé après le 12 avril 2022, soit la quasi-totalité des manifestations de la saison à venir. [Lire plus…]

Pipistrel acquis par Textron Aviation

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Rachat en cours de Pipistrel (Slovénie) par le groupe américain Textron Aviation (USA)

Sur son site internet, le constructeur Pipistrel (Slovénie) annonce que le groupe Textron Aviation – propriétaire de Cessna, Beechcraft et Bell – a conclu un accord pour l’achat de Pipistrel, « leader mondial des avions à propulsion électrique », basé en Slovénie et en Italie. Le constructeur slovène bénéficiera de « ressources plus importantes, une expertise technique et réglementaire et un réseau mondial de vente et de support d’avions, ce qui lui permettra d’accélérer son développement et sa certification d’avions électriques et hybrides ». Textron prévoit de former un nouveau département commercial, Textron eAviation, axé sur le développement d’avions durables, comprenant Pipistrel. [Lire plus…]

De l’avenir du plomb de la 100LL en Europe

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Evolution réglementaire attendue pour l’usage du plomb dans le carburant Avgas.

Si l’essence au plomb n’est plus d’actualité pour le monde automobile depuis quelques années, ce n’est pas encore le cas pour une partie du monde aéronautique, utilisant de la 100LL (LL pour Low Lead ou faible teneur en plomb) avec des moteurs à pistons. L’usage du plomb, pour retarder les phénomènes de détonation et « doper » l’indice d’octane, remonte aux années de l’entre-deux-guerres quand aux Etats-Unis, le lobby des producteurs de plomb (Standard Oil et General Motors) a imposé son usage au niveau de la production de l’essence Aviation, au lieu d’un produit aussi performant (éthanol). Depuis plusieurs décennies, avec une sensibilisation accrue aux conditions environnementales, la suppression du plomb est souvent évoquée ainsi que l’avenir de l’Avgas… La thématique a servi de « maronnier » à la presse aéronautique durant de nombreuses années faute d’une solution économiquement acceptable pour les pétroliers. [Lire plus…]

Les chiffres GAMA pour l’année 2021

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L’état actuel de l’industrie de l’aviation générale dans le monde.

Chaque année, au mois de février, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA, présidée par Pete Bunce) – regroupant les principaux acteurs industriels de l’aviation générale dans le monde : constructeurs, équipementiers, motoristes… – organise une conférence de presse pour présenter son rapport « State of the Industry » de l’année passée, avec les chiffres de vente par segment de marché – ceci fait suite aux publications des données économiques diffusées chaque trimestre pour les pistons, les turbopropulteurs et les jets d’affaires, sans oublier les hélicoptères. [Lire plus…]

7 au 11 mars : la région parisienne sous cloche

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La région parisienne « bouclée » du 7 au 11 mars 2022

A l’occasion du sommet des chefs d’État de l’union européenne, prévu les 10 et 11 mars 2022 à Versailles (le château…), une zone interdite temporaire (ZIT Soleil) et sept zones réglementées temporaires (ZRT Versailles, PO Alpha, PO Bravo, Louis Down, Louis Up, Castel Low et Castel High) seront mises en oeuvre, annonce le SUP-AIP 022/22 publié ce jour. La ZRT Versailles, enblogant une bonne partie de la région parisienne à proximité de la capitale, impactera l’activité de nombreux aérodromes. La Zone Soleil (SFC/FL085) impactera les aérodromes proches de Versailles (Toussus-le-Noble, Saint-Cyr-l’Ecole, Beynes et Chavenay-Villepreux). [Lire plus…]

Une approche de l’aviation générale

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Enquête de la GAMA et de l’IAOPA sur l’aviation générale en Europe pour l’année 2020.

La General Aircraft Manufacturers Association (GAMA, regroupant les principaux constructeurs, motoristes et équipementiers de l’aviation générale dans le monde) et l’IAOPA, ou International Aircraft Owners and Pilots Association, ont mené en 2020 une enquête auprès d’utilisateurs dont les résultats viennent d’être publiés. Si les chiffres devraient être plus importants pour avoir une réelle image de l’aviation générale européenne, ils portent néanmoins sur les réponses de 1.082 pilotes représentant 2.052 aéronefs répartis
dans 28 pays… [Lire plus…]

Soutien à Julian Assange

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Soutien d’aeroVFR.com à Julian Assange…

Pour une fois, aeroVFR.com sort de son domaine limité à l’aviation générale mais pas de son domaine lié à la diffusion d’informations – même si on ne joue pas dans la même cour avec les « grands » médias généralistes… Le dernier épisode judiciaire en Grande-Bretagne, ce jour, concernant Julian Assange (WikiLeaks) met sérieusement en danger l’avenir de la presse dans le monde entier sous la pression des Etats-Unis. Pour avoir dit la vérité sur des crimes de guerre (dont la vidéo Collateral Murder), il risque 175 ans de prison de haute sécurité aux USA s’il est extradé. [Lire plus…]

Conversion de licences FAA vers l’EASA

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Dans sa dernière newsletter (novembre), Europe Air Sports attire l’attention de pilotes volant en Europe avec une licence FAA. En voici l’intégralité traduite en français…

Date limite : Les licences FAA doivent etre converties avant le 20 juin 2022.

« Nous souhaitons attirer votre attention sur l’approche rapide de la date limite pour la conversion des licences FAA en licences européennes. Comme l’ont expliqué à Europe Air Sports la Commission européenne et l’EASA, ce délai ne sera pas prolongé une nouvelle fois. [Lire plus…]