Informations de vol VFR
Des balises donnant le vent en un lieu donné.
Présenté sur ce site, le Pioupiou développé par Nicolas Baldeck, est une balise auto-alimentée transmettant en temps réel le vent (force et direction) en un point donné mais aussi la valeur des rafales. Un Pioupiou peut ainsi intéresser les utilisateurs de plates-formes à usage aéronautique (ULM, vol libre, aéromodélisme…) ne bénéficiant pas de station météorologique à proximité. [Lire plus…]
En attendant l’interprétation française d’un nouvel amendement de l’Aircrew…
Le 14 juin dernier, l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) envoyait un mail à ses membres précisant une « nouvelle donne » pour les prorogations des qualifs SEP (Single Engine Piston) et TMG (Touring Motor Glider) suite à une note de la DSAC en date du 2 juin précédent. Il était question d’un récent amendement de l’Aircrew (réglementation EASA) modifiant « les conditions de prorogation par expérience des qualifications de classes SEP et TMG : une remise à niveau est maintenant demandée tous les 2 ans ». [Lire plus…]
Méfiance en décodant un Métar car la visibilité n’est pas toujours celle que l’on croit !
Depuis quelques années, la notion de « visibilité dominante » a fait son apparition dans les conventions météorologiques, notamment dans les Métar… Si l’on prend la définition, la « visibilité dominante correspond à la valeur de la visibilité la plus grande qui est atteinte dans au moins la moitié du cercle d’horizon ou au moins la moitié de la surface de l’aérodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus ». [Lire plus…]
La méthode des Akaflieg pour évaluer les qualités de vol d’un planeur.
Lors des rencontres techniques de l’Idaflieg, les Akaflieg utilisent une méthode bien définie pour évaluer de façon méthodique le comportement des planeurs testés. Cette méthode est dénommée Zachern pour rendre hommage à Hans Zacher, qui a défini la procédure. Si les Akaflieg ont vu le jour dans les années 1920 – sous la poussée du Traité de Versailles interdisant à l’Allemagne vaincue en 1918 de développer une aviation motorisée… – il a fallu attendre le début des années 1940 pour utiliser une méthode impartiale pour comparer les qualités de vol des planeurs. [Lire plus…]
L’Idaflieg, la rencontre technique des Akaflieg, chaque été.
Chaque année, au mois d’août, se tient en Allemagne l’Idaflieg, la rencontre technique de l’été pour les Akaflieg (Akademische Fliegergruppe), associations issues d’universités techniques dans différentes villes – une quinzaine sont actives. C’est au sein de différentes Akaflieg que des élèves-ingénieurs se « font la main » concrétement dans la construction et la mise au point de planeurs avant de pouvoir intégrer par la suite le bureau d’étude de constructeurs. C’est aussi la possibilité d’innover et d’expérimenter de nouvelles voies techniques. [Lire plus…]
Quinze jours de tracas pour un atterrissage d’urgence sur un aérodrome fermé.
Le dimanche 9 août, Martin Ferid, aux commandes d’un Jodel D-120 immatriculé G-ASXU et appartenant à un groupe de 10 copropriétaires, faisait face à des conditions météorologiques peu favorables à la poursuite du vol. Avec un plafond s’abaissant, le pilote a décidé de se poser en urgence sur la piste d’un aéroport près de Plymouth, plate-forme fermée après le retrait de son homologation en décembre 2011 par la CAA britannique, les opérations n’étant plus rentables. [Lire plus…]
Récit d’une visite CEN par l’OSAC.
C’est l’histoire d’un avion d’aéro-club passant en visite de renouvellement de CEN (certificat d’examen de navigabilité) à la fin juin dernier. Avec une validité portant sur 3 ans pour le CEN, cette visite a lieu tous les ans mais deux années sont « validées » par l’atelier en charge de l’entretien, la troisième par l’OSAC. Cette troisième visite du cycle se passant le vendredi 26 juin, les dirigeants du club propriétaire du DR – l’unique avion de l’association – ne sont pas présents quand l’agent OSAC effectue cette visite. [Lire plus…]
Poursuite du programme MedAle visant à intégrer les drones dans l’espace aérien civil.
Début août, des contrôleurs aériens italiens ont fait la démonstration du vol possible d’un drone dans un espace aérien non « ségrégationné », pour démontrer qu’un tel aéronef peut être géré en sécurité dans un tel environnement, à proximité de trafics commerciaux. Cette démonstration rentre dans le cadre du programme de recherche Mediterranean ATM Live Exercise (MedALE), l’un des neuf programme d’études lancés par l’organisme européen Sesar et concernant les drones. [Lire plus…]
La future réglementation de l’EASA pour les drones à partir de 2016.
Avec l’expansion rapide des drones – « avec un potentiel énorme de croissance et la possibilité de créer des emplois »… – l’EASA a reçu de la Commission européenne la mission de définir un cadre réglementaire à cet usage, pour permettre un développemetn en sécurité tout en respectant la protection des données et la vie privée des citoyens – sujet déjà évoqué sur ce site… [Lire plus…]
Etude pour proposer à l’avenir des prévisions de zones à fort trafic commercial pour les pilotes de l’aviation générale.
Le Sesar (l’organisme européen dont l’objectif est de standardiser le contrôle aérien en Europe) s’intéresse à la conscience de la situation des pilotes d’avions légers (aviation générale) évoluant à proximité de zones à fort trafic commercial. Dans ce but, un prototype d’interface homme-machine a vu le jour, avec une application numérique diffusant des « statistiques de trafic »… [Lire plus…]