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Informations de vol VFR

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Report pour les VHF 8.33 kHz

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ttxcockpit
Rien ne sert de courir, il faut savoir attendre…

L’information n’apparait pas sur les sites de l’administration – de la DGAC à l’OSAC – ni sur ceux des fédérations aéronautiques concernées et encore moins sur le site du GIPAG (regroupant les ateliers de maintenance et avionique) mais elle est « lâchée » ici ou là, non officiellement, lors de diverses réunions, l’obligation d’installer des VHF à espacement 8.33 kHz, qui devait s’appliquer en France au 1er janvier 2018, a été repoussée à 2021, si l’aéronef ne vole pas évidemment dans une zone utilisant une fréquence 8.33 kHz. [Lire plus…]

Les webcams aérodromes de retour sur aeroVFR !

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Réactualisation des webcams aérodromes…

Depuis de nombreux mois, cette facette du site aeroVFR était non réactualisée, faute de pouvoir accéder correctement à la partie administrative. C’était auparavant le domaine d’Olivier Duque, disparu en septembre 2015…  [Lire plus…]

L’anti-collision à l’anglaise…

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Plusieurs équipements électroniques en développement sous l’impulsion de la CAA pour améliorer l’anti-collision en aviation générale.

La CAA anglaise parle d’Electronic Conspicuity, une terminologie que l’on pourrait traduire par la « perception électronique » ou la façon d’améliorer sa propre visibilité vis à vis des autres usagers de l’espace aérien… Ce vocable cache un ensemble de nouvelles technologies, transmettant la position d’aéronefs utilisant un même espace aérien et partageant un équipement basique commun. [Lire plus…]

VFR de nuit et IFR pour les CNRA anglais

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Coup de tonnerre dans la réglementation aéronautique anglaise.

Ce samedi 3 décembre, la Civil Aviation Authority (CAA, équivalent de la DGAC anglaise) et la Light Aircraft Association (LAA, équivalent du RSA anglais) ont conjointement annoncé que tout aéronef opérant sous le certificat de navigabilité Permit to Fly (correspondant à notre CNRA) et étant géré par la Light Aircraft Association (selon un suivi proche du RSAnav) peut désormais être autorisé au vol de nuit et au vol aux instruments… Jusqu’à présent, les « homebuilt » anglais étaient limités au VFR de jour.     [Lire plus…]

2050 : les drones en Europe

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Prospective pour le SESAR, un organisme européen travaillant sur la gestion de l’espace aérien.

Le SESAR a pour objectif d’optimiser à l’avenir l’usage de l’espace aérien européen. Il s’intéresse donc à tous les types d’aéronefs susceptibles d’évoluer dans la troisième dimension. D’où la récente publication d’une étude portant sur le fait que « l’Europe doit se préparer au boom du marché des drones ». [Lire plus…]

Les « perspectives » de l’EASA sur les drones…

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Quand l’Agence européenne court après les drones…

Par une newsletter en date d’aujourd’hui, L’EASA entend préciser ses « perspectives » en matière de drones. Elle le fait sous la forme d’un entretien avec le Français Yves Morier, « principal conseiller du directeur de la Certification pour les Nouvelles technologies » à l’EASA. L’EASA considère les drones comme sa priorité, car il s’agit « d’un bras de levier pour l’emploi et de nouvelles opportunités industrielles ». [Lire plus…]

Couloirs de transit pour drones

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Trajectoires de drones au-delà du FL125…

Dans un premier temps du 8 décembre 2016 au 29 mars 2017, le SUP-AIP n°252 annonce la « création de 34 zones réglementées temporaires (ZRT) permettant le transit et les évolutions d’aéronefs d’État télépilotés non habités vers une zone de travail ». Avec un plancher au moins au FL125, elles n’impactent pas les vols VFR mais il faut noter que pour « chaque ZRT, l’activation réelle est annoncée avec un préavis de 10 minutes » seulement…  [Lire plus…]

Bientôt du VFR de nuit en LSA ?

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L’EASA prévoit l’utilisation possible en VFR de nuit des LSA certifiés en Europe.

Avec une butée au 13 décembre 2016 pour les commentaires éventuels de la part d’utilisateurs, opérateurs, organismes, l’EASA a diffusé un SC (Special Conditions) visant à autoriser prochaineemnt le VFR de nuit aux LSA (Light Sport Aircraft), limités à ce jour au seul VFR de jour.  [Lire plus…]

Un bilan sécurité de la DSNA

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Un bilan de la sécurité en aviation générale en région parisienne par le contrôle aérien…

Lors de la réunion annuelle de la DSAC Nord, ce 19 novembre, Marc Thomas est intervenu en tant que responsable de la gestion de l’aviation générale en région parisienne pour le compte de la Direction des services de la Navigation aérienne, alias la DSNA. Son service « gère » 8 aérodromes contrôlés où l’on enregistre chaque année 800.000 vols IFR pour environ 700.000 vols VFR. Des effets de « cisaillement » sont constatés avec un fort trafic, d’importants croisements de flux et un « décalage » parfois entre l’aviation de loisirs et l’aviation IFR.    [Lire plus…]