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Du côté de l’Avgas 100LL

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Objectif : la nécessaire et inexorable transition vers un carburant sans plomb…

On le sait, l’Avgas contient un additif, le tétraéthyle de plomb (TEL), destiné à retarder les problèmes de détonation. Du fait de son caractère toxique, l’utilisation de ce produit est condamnée à terme. Une première date avait été fixée à 2025 en Europe, car il figurait sur la liste REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals), interdisant à partir de cette date de l’importer en Union européenne, empêchant la production de 100LL dans les raffineries européennes avec une unique source européenne de TEL localisée en Grande-Bretagne, donc hors UE. [Lire plus…]

Quatre ZRT de Reims à Brienne-le-Château

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Quatre ZRT à prévoir entre le 14 novembre et le 5 décembre 2023.

Cette fois, c’est (encore) « un exercice militaire mettant en oeuvre des hélicoptères de combat de reconnaissance et de transport ainsi qu’un grand nombre d’aéronefs d’Etats sans
équipage à bord ». Les quatre ZRT vont du sol à 3.500 ft, avec contournement obligatoire pour la CAG (Circulation Aviation Générale). [Lire plus…]

ZRT sur l’Ardèche…

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Deux ZRT allant du sol au FL195…

L’exercice militaire régional Casex ATC, « mettant en oeuvre un grand nombre d’aéronefs
de combat français et étrangers avec simulations de passes de tir », va entraîner la création de deux ZRT dans le secteur de Ruoms et Aubenas (ces deux terrains sont exclus des ZRT par une zone SFC/1.500 ft) avec des « missions effectuées à très basse, basse et moyenne altitude ». Une des deux ZRT va du sol au FL115 et concerne donc la CAG. [Lire plus…]

Finale non stabilisée, prise de décision et remise de gaz

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Quelques enseignements à tirer d’un rapport du BEA.

La majorité des causes d’incidents et d’accidents étant d’origine humaine (l’opérateur humain, alias le pilote aux commandes), la lecture des Rex et rapports du BEA constitue une source d’informations inégalée devant permettre aux lecteurs de ne pas se mettre dans des situations similaires. L’accident d’un DR-400/140B en juin dernier en fait partie. [Lire plus…]

L’Albatros s’abat sur le centre

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Parachutage sous dérive en région Centre.

Pour du « parachutage sous dérive avec haute finesse et oxygène » (entraînement des forces spéciales), une ZRT baptisée Albatros est prévue du sol au FL115, quasi-centrée sur Romorantin et dans le secteur Blois-Amboise-Bourges-Châteauroux. Elle sera active du 6 au 10 novembre et du 13 au 17 novembre, de jour de 12h00 à 16h00 UTC et de nuit de 19h00 à 22h00 UTC. Ce, à raison de 3 créneaux d’activation de 2 heures environ, l’activité étant connue des approches de Bricy et Avord qu’à partir de 8h00 UTC. Ne pas hésiter à utiliser les numéros de téléphone en fin de SUP-AIP…    ♦♦♦ [Lire plus…]

Deux ZRT pour des bateaux

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Création de deux ZRT de Deauville au Havre pour le départ de la Transat Jacques Vabre.

Pour éviter le survol des bateaux au départ de la course transatlantique en double, deux ZRT SFC/2.500 ft, activables du 26 octobre au 7 novembre (11/19h00 locales), interdiront le survol du littoral au niveau de l’estuaire de la Seine. Contournement obligatoire.    ♦♦♦ [Lire plus…]

De la pratique de l’examen théorique…

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Passage à 9 modules lors de l’examen théorique PPL et LAPL

À partir du 4 décembre 2023, de nouvelles modalités sont mises en place pour l’examen théorique LAPL et PPL Avion. Ainsi, ce dernier ne se déroulera plus en 2 épreuves (« commune » à toutes les activités aéronautiques et « spécifique » à la pratique envisagée) mais en 9 épreuves indépendantes, une par module ou matière. Le programme demeure le même mais le « découpage » sera différent au niveau de l’examen théorique, avec des épreuves, indépendantes. [Lire plus…]

La façade atlantique renforcée…

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…par 3 ZIT et 3 ZRT.

Pour renforcer « la sûreté aérienne sur la façade atlantique » (?), du 23 octobre au 30 novembre 2023, trois Zones interdites temporaires (ZIT) et de trois Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées en FIR Brest (LFRR) et FIR Bordeaux (LFBB). [Lire plus…]

Poursuivre ou non le décollage ?

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Quand la piste s’avère limitative au décollage…

Un récent rapport du BEA évoque l’accident d’un Socata TB-20 Trinidad survenu au décollage sur piste limitative. Lors d’un déroutement pour conditions météorologiques, le monomoteur s’est posé sur ce terrain d’où le pilote compte redécoller le lendemain. Lors du décollage, atteignant bientôt l’extrémité de la piste, le pilote effectue la rotation « vers 65 Kt ».
L’avion consent à peine à décoller avant de retoucher le sol. Il est trop tard pour freiner.
La sortie de piste longitudinale entraîne d’importants dommages au monomoteur, l’équipage étant sain-et-sauf. [Lire plus…]

Sauver l’ULM par la Part 103 ?

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C’est le mantra de la section France de la Fédération européenne de loisirs aériens (FELA).

Rappelant que « le vol ultra léger motorisé, dit ULM, est né de l’adaptation d’une faible motorisation aux planeurs ultra légers – d’abord au deltaplane puis, plus tard, au parapente – pour rendre leur usage totalement autonome, le pilote étant totalement responsable de son appareil », l’organisation, créée en 2011, considère que l’évolution au fil des années a « perverti » le mouvement ulmiste avec une orientation vers des ULM « ultra-lourds motorisés », plus rapides et donc générateurs d’une plus grande accidentologie sans compter un coût d’achat plus élevé. [Lire plus…]