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Directives pour des Austro Engines

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Usure prématurée de certains GMP suite à des redémarrages en vol.

En février 2019, l’EASA avait publié une consigne de navigabilité (AD 2017-0103R1) concernant les risques dûs sur certains moteurs Austro Engines à « l’usure importante de la chaîne de distribution », GMP principalement installés sur des DA-42NG et M-NG mais aussi des DA-62. Cette usure peut être liée à des redémarrages en dynamique des moteurs – car une bonne partie des bimoteurs concernés servent à la formation multimoteur en école de pilotage – provoquant des tensions importantes sur la chaîne de distribution. L’EASA précisait que « cette usure, si elle n’est pas détectée et corrigée à temps, pourrait conduire à une défaillance de la chaîne de distribution et donc à une perte de puissance du moteur ».   [Lire plus…]

CD-170 certifié pour Continental Aerospace Technologies

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Nouveau moteur Diesel pour la gamme CD-100 de Continental.

Continental Aerospace Technologies – une filiale du groupe AVIC International Holding (Hong-Kong) – annonce la certification EASA de son groupe CD-170, complétant par le haut sa game de puissance pour sa série de moteurs Diesel certifiés CD-100. Ce CD-170 complète ainsi la gamme comprenant déjà les 4-cylindres CD-135 (133 ch ou 99 kW) et le CD-155 (153 ch ou 114 kW). Continental Aerospace Technologies revendique 7,1 millions d’heures de vol pour ces deux moteurs diffusés désormais à plus de 6.000 exemplaires.   [Lire plus…]

100 bougies pour Rotax

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Centenaire pour le motoriste autrichien.

En 2020, le motoriste, filiale du groupe BRP, fête son centenaire. Rotax (Gunskirchen, Autriche) revendique plus de 190.000 moteurs vendus à ce jour (2 et 4-temps) et une flotte de moteurs 4-temps de plus de 50.000 moteurs, lui permettant de revendiquer le titre de leader du marché des motorisations pour l’aviation légère, ULM compris, avec près de 80% de tous les constructeurs dans son segment de puissance. Près de 270 constructeurs installent de série des Rotax sur 400 modèles différents diffusés dans le monde entier. [Lire plus…]

EcoPulse, le TBM à propulsion électrique distribuée

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Motorisations électriques d’appoint sur une cellule de TBM pour évaluer le concept.

La propulsion électrique distribuée est à la mode ces derniers temps, de la Nasa et son avion expérimental X-57 Maxwell à l’Onéra et son concept Ampère. Un trio de partenaires (Daher, Safran et Airbus) s’est lancé dernièrement dans un programme de recherche baptisé EcoPulse. Il s’agit de tester sur un monoturbopropulseur de la gamme TBM des motorisations électriques installées au bord d’attaque de la voilure, à raison de trois groupes par aile. [Lire plus…]

Un racer électrique pour Rolls-Royce

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Un racer 100% électrique pour des courses 100% électriques autour de pylônes…

Le motoriste Rolls-Royce – connu pour ses réacteurs équipant de nombreux avions de ligne – annonce vouloir concevoir « l’avion 100% électrique le plus rapide au monde »… Les objectifs visés sont : 480 km/h de vitesse maximale, 320 km de distance franchissable (la distance entre Londres et Paris !), un premier vol en 2020. Une équipe d’ingénieurs travaille sur ce projet sur l’aéroport de Gloucestershire, dans le sud-ouest du pays. [Lire plus…]

Retour au vol pour la Flair-2 certifiée…

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Reprise des vols ces prochaines semaines pour l’hélice 5-pales.

En mai 2017, un avion remorqueur perdait une pale d’hélice lors d’un décollage. L’EASA décidait de suspendre de vol l’hélice Flair-2 de Duc Hélices, en attente des résultats de l’enquête. Ce jour, Duc Hélices annonce la « remise en vol par l’EASA de l’hélice Flair-2 certifiée avec son nouveau design de moyeu ».  [Lire plus…]

Duc Hélices à Friedrichshafen

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L’hélicier sera présent au salon Aéro, à Friedrichshafen, du 18 au 21 avril.

A cette occasion, la société implantée sur l’aérodrome de Villefranche-Tarare fêtera ses 20 ans d’existence tout en présentant ses derniers développements. [Lire plus…]

Arplast 2.0 avec Duc Hélices

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SAV et réparations des hélices Arplast chez Duc Hélices.

« Leader français dans la vente d’hélices pour l’aviation légère », Duc Hélices a repris en septembre 2015 les outillages de la société Arplast afin d’assurer le service après-vente et la réparation des hélices produites auparavant par Alain Petit.  [Lire plus…]

Le Rotax 915 certifié EASA

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915easa
Certification EASA pour le Rotax 915 iSc3 A…

Le motoriste autrichien annonce avoir reçu la certification de type pour son moteur Rotax 915 iSc3 A en conformité avec la norme de certification CS-E (E pour Engine). Le 915 iSC est dérivé des groupes 912/914, en offrant plus de puissance : 135 ch à 5.800 tr/mn. Présenté comme le moteur ayant « le meilleur rapport poids/traction de sa catégorie », il permet une utilisation pleins gaz jusqu’à au moins 15.000 ft (4.750 m) avec un plafond de 23.000 ft( (7.010 m).  [Lire plus…]

Arrêt temporaire des 5-pales Duc (suite)

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Duc5pales
Communiqué de Duc Hélices faisant le point sur « l’arrêt temporaire uniquement des hélices 5-pales ».

« Suite à l’incident rencontré le 17 mai 2017 sur un moyeu aluminium d‘une hélice 5-pales
Flair-2 certifiée », Duc Hélices a diffusé un communiqué permettant « d’éclaircir quelques points concernant les actions menées par Duc Hélices, dont l’arrêt temporaire d’utilisation en vol de celle-ci ». En voici l’intégralité : [Lire plus…]