Informations de vol VFR
Commande de 20 Grand Caravan EX dans un programme d’électrification de l’appareil.
Version optimisée pour les missions à forte charge embarquée sur pistes courtes mal préparées, le Grand Caravan EX est propulsé par une turbine de 867 ch. Il fait partie de la gamme des Caravan désormais produits à plus de 3.000 exemplaires et utilisés dans 100 pays avec un total de plus de 24 millions d’heures de vol. [Lire plus…]
Reprise de la production du bimoteur à Bembridge, Ile de Wight.
Desmond Norman, associé à John Britten, est connu pour la conception de plusieurs avions dont les plus connus sont sans doute les Islander (bimoteur) et Trislander (trimoteur), des commuters à motorisation à pistons, la gamme étant par la suite étendue avec des modèles à turbine. La production de la société Britten-Norman, créée en 1954, s’est étalée sur plus de 50 ans mais en 1968, elle a cessé à Bembridge, Ile de Wight – le site historique de la société – pour reprendre en Roumanie en cherchant à diminuer les coûts de production. [Lire plus…]
Le constructeur dijonnais est passé de la procédure de sauvegarde à celle de redressement judiciaire.
Le 23 février dernier, Robin Aircraft mettait en ligne un communiqué signé de son PDG, Casimir Péllissier, faisant état de « retards de livraison » suite à des « difficultés admnistratives temporaires », poussant la direction à « placer la ssociété sous la protection du tribunal de commerce de Dijon, en bénéficiant du régime de la sauvegarde. Le communiqué précisait que ce régime « a pour but de donner du temps à des entreprises saines faisant face à des difficultés passagères et permet dans la plupart des cas un rétablissement rapide dans le respect des engagements donnés ». [Lire plus…]
Campagne d’essais pour le quadriplace HY4.
Ce 7 septembre, la société H2Fly (Stuttgart), développeur de systèmes de propulsion hydrogène-électrique pour aéronefs, a réalisé « le premier vol pilote au monde d’un aéronef électrique propulsé à l’hydrogène… liquide ». Cet hydrogène liquide alimente une pile à combustible produisant l’électricité nécessaire au moteur électrique. Par rapport à l’hydrogène gazeux, l’usage de l’hydrogène liquide permettrait de doubler la distance franchissable, soit de 750 à 1.500 km pour le démonstrateur HY4. Ceci est obtenu par la réduction de la masse et du volume des réservoirs, augmentant donc la charge utile possible. [Lire plus…]
Augmentation de tous les segments au second trimestre 2023 par rapport à 2022.
La General Aviation Manufacturers Association (GAMA), regroupant à travers le monde les principaux producteurs d’avions, de moteurs et d’équipements pour l’aviation générale (donc principalement outre-Atlantique…) a publié ce jour son bilan pour le deuxième trimestre 2023 concernant les livraisons et le chiffre d’affaires associé. Pour les six premiers mois de 2023, comparés à la même période un an plus tôt, les chiffres révèlent une augmentation des livraisons dans… tous les segments – ce qui est plutôt rare – ainsi qu’une augmentation du chiffre d’affaires associé. [Lire plus…]
Relance commerciale pour cet ULM biplace métallique « made in France »
Conçu à partir de 2005 par José Vergès à la demande de Lionel Demarty (Aeroflying), le Sensation, ULM biplace côte à côte de construction métallique, a fait son premier vol en 2008. Il a été ensuite lancé en production par la société ESPACE SA, équipementier sous-traitant pour l’industrie aéronautique « lourde », cherchant ainsi à se diversifier face au plan Power8 imposé par Airbus à ses sous-traitants. Ceci permettra de bénéficier d’une production « professionnelle » avec l’usage de Catia pour valider les structures, un suivi de qualité aux normes de l’industrie, etc. [Lire plus…]
Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax
Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]
Premier vol du second modèle de la gamme Aura Aéro.
La version « formation » du biplace à propulsion thermique dédié à la formation, la voltige et le loisir, a effectué ce jour son premier vol, au départ de Toulouse-Francazal. L’équipage était composé d’Eric Delesalle et Hervé Poulin, comme ce fut déjà le cas pour le premier vol de l’Intégral R en 2020. Le F-WIAS va poursuivre son programme d’essais visant une certification CS-23 attendue courant 2024, après celle de l’Intégral R. [Lire plus…]
Diamond Aircraft vise la certification pour son DA40 100% électrique devant assurer la formation en tours de piste…
Diamond Aircraft annonce avoir fait voler ce 20 juillet son eDA40, un monomoteur 100% électrique. Ce vol a eu lieu à partir de l’aérodrome de Wiener Neudstadt, Autriche, avec aux commandes Sören Pedersen, chef-pilote des essais en vol. La durée du vol n’a pas été précisée. [Lire plus…]
Des commandes d’écoles américaines pour le constructeur du biplace.
Au salon du Bourget, en juin dernier, Elixir Aircraft a annoncé que l’école de pilotage Sierra Charlie Aviation (SCA), une école basée à Scottsdale et Chandler, en Arizona, Etats-Unis, avait commandé plus de 100 Elixir en version Full Glass Cockpit, Rotax 100 ch, Part 23, dont 50 exemplaires en option. Une autre école américaine, Cirrus Aviation, basée à Sarasota en Floride, a également passé commande du biplace. Ces commandes s’ajoutent à d’autres précommandes déjà reçues d’acquéreurs outre-Atlantique. Pour concrétiser ces commandes, il faudra qu’Elixir Aircraft reçoive la certification FAA Part 23. [Lire plus…]